【汽車點評·新聞·原創】
編輯點評：買不起特斯拉，可以考慮日產聆風。可惜中國人追求高大上，結果特斯拉被炒起來卻沒錢買，而聆風作為一輛優秀電動車卻被無視。
近日，日產宣布旗下純電動車聆風（Leaf）的總銷量已突破10萬輛。目前，第十萬輛聆風出售給英國漢普郡的一名車主。
第十萬輛聆風交付給一名英國車主
日產聆風于2010年推向市場，三年來突破十萬輛，對電動車而言是十分可觀的數字。日產歐洲分部的市場部副總裁Guillaume Cartier說：“對這么一種革命性新車，能在短時間內達到這個銷量可以視為里程碑意義”。
圖為2014款日產聆風
剛問世時的2011款聆風
此外他還加一句“別忘記聆風在2010年剛上市時，充電設施才開始著手普及，還遠遠沒成熟。但這仍沒阻止一些思想前衛者樂意吃螃蟹，享受純電動車給他們帶來的效益。”
貼滿硬幣的10萬輛紀念版聆風
最后，日產還展示了一輛特別版聆風，全身貼滿5萬個兩便士硬幣和5萬個兩分歐元硬幣，意為聆風在行駛過程中每英里耗電費都低于0.02英鎊和0.02歐元。此外，Cartier預測聆風將花兩年左右的時間就突破20萬輛。
香港街上實拍的聆風，可惜內地還沒普及
目前聆風主要在歐洲、美國、亞洲的一些發達地區銷售。由于中國內地的政策理念滯后、充電設施不完善、人們環保意識不強，因此聆風還較難在中國市場生存。
【汽車點評·新聞·原創】
編輯點評：聆風在短短的3年內就建立了良好的口碑，希望能早日進入中國市場，同時也急切盼望我國政府能出臺更多的電動車優惠和補助政策。
日本向來就擅長造經濟環保的汽車，日產聆風（國外官方名叫Leaf）自2009年推出后，便在日本、歐美地區獲得不錯的銷量，現在全球已經售出5萬輛聆風，在電動小車級別來說是一個驚人的數字。日產嘗到甜頭了，繼續保持先鋒者的身份，于近日推出了2014款新聆風并發布了官圖。
圖為2014款日產聆風
在外觀上，新款聆風與老款相比似乎變化不大，從前臉來看，前進氣格柵和保險杠稍微做了些調整，這些細微的改動能使風阻系數從老款的0.29降到0.28。
新款前臉（左）和老款前臉（右）的對比
從側面上看，新聆風換了一套全新的輪轂。尾部上的變化不大，老款聆風的高位剎車燈的形狀有些變化，同時老款的鯊魚鰭狀也更換成細長的普通天線，保險杠的下緣變得更運動。
新款尾部（左）和老款尾部（右）的對比
內飾方面，基本上變化不大，細節處有所調整，比如方向盤兩邊的按鈕排布，此外檔把的做工變得比老款更精致。
新款內飾（上）和老款內飾（下）的對比
動力上，新聆風搭載一款最大功率為80kW（109馬力）的電動機，它由安裝在車底盤下的48個鋰電池組提供電能。用戶需打開車輛前部的笑蓋進行插電式充電，值得一提的是，新聆風配備了一個6.6kW（9馬力）的車載充電器，這使得新車的常規充電時間比老款的縮短了一半，從8個小時縮短至4個小時。但是新聆風具體續航里程現在官方還沒公布，而老款聆風在充滿電后能行駛160KM左右。
充電插口在車輛前部，得掀開蓋子
單純搭載電動驅動系統還是不夠的，日產還是使用了一些輔助科技裝置來達到節電效果。比如配備的BOSE音響就是專門為聆風開發的，這是一款節省能耗的音響系統。此外，新聆風還更智能和更獨有娛樂趣味，它安裝了一套Carwings智能系統，這套系統能讓用戶用智能手機或電腦來遠程遙控車內的相關設備，比如可調節空調，升級后的系統有更好的手機兼容性、更精準的語音識別系統，還有能顯示附近充電站的實時詳細信息。車內大屏幕具有GPS功能，而且用戶可以在電腦上用google設置好GPS路線并傳送給聆風，車子就能按照用戶的規劃來行駛。
BOSE專門為聆風開發的低能耗音響
現在，日產聆風已在全球1400個經銷商出售，所在地區共有600個快速充電站，因為聆風的熱銷，傳統公共充電站的建設數量也從原來的1.2萬個猛增到2萬個以上。歐美日發達國家不斷完善充電設施，這保證了聆風有較好的推廣。在大家關注的電池壽命問題上，日產回應，如果電池壽命老化速度比預期要快，那么在保修期間將免費獲得維修或更換。
[汽車點評網 新聞] 近日獲悉，日產將推出2012款LEAF聆風電動車。新款車型將于8月北美上市。
2011款日產聆風
動力方面，此款純電動車一次充滿電的續航距離達到160公里，使用220-240V的電力約8小時可完成充電，達到零排放目標。其獨有的制動系統和創新型鋰電子電池的結合，使得日產LEAF僅需10分鐘的快速充電就可行駛50公里，快速充電器可在30分鐘內為電池充電80%。全部車型都將可以選裝電加熱座椅以及電加熱方向盤。
2011款日產聆風
2012款LEAF聆風的起售價為35200美元（約合人民幣22.6萬元），日產LEAF聆風將以進口方式于今年底引入中國，我們期待這款零排放純電動車的到來，但同時，高價位、充電問題又將制約著其發展，具體情況會是怎樣，請繼續關注我們的報道。
相關文章：
