很環(huán)保了算是

一兩百萬(wàn)的車(chē)得值這個(gè)價(jià)啊

“環(huán)保-動(dòng)力”、“速度-平順”，這是汽車(chē)科技中向來(lái)難解的兩對(duì)反義詞，卻在MP4-12C上面呈現(xiàn)出了一種足以顛覆你認(rèn)知的“和諧共處”姿態(tài)。其“快慢皆宜”的特性比日產(chǎn)GT-R、法拉利458和蘭博基尼LP570-4之類(lèi)的V8跑車(chē)都要更勝一籌。它完全稱(chēng)得上是一臺(tái)賽道可稱(chēng)王、日常很貼心的車(chē)型！

加速的感覺(jué)太棒了

安全性有待提高

官方百公里加速3·15秒的直觀(guān)感受就是：在天馬山賽道并不長(zhǎng)的直道中，整個(gè)加速過(guò)程你都能感受到全身血液往后涌動(dòng)而前方景物好似時(shí)空隧道般向后快速倒退。如果對(duì)超跑的速度感還不甚習(xí)慣的人，我猜甚至?xí)�忍不住用驚恐的表情來(lái)表達(dá)對(duì)MP4-12C的喜愛(ài)之情。

采用這種集成式的動(dòng)力與操控的“模式切換”旋鈕設(shè)計(jì)

性?xún)r(jià)比不敢嘗試

MP4-12C并不像其它超跑那樣，提供從電子避震到ESC的單獨(dú)調(diào)節(jié)按鈕，而是采用這種集成式的動(dòng)力與操控的“模式切換”旋鈕設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在簡(jiǎn)化操作之余還能帶來(lái)更為明顯的模式差異，從賽道到街道所需要的模式全部可以在這兩個(gè)旋鈕上面完成。

性能 外觀(guān) 都很滿(mǎn)意

操縱起來(lái)有些復(fù)雜

坐進(jìn)里面后，MP4-12C當(dāng)中一些特別的操作設(shè)計(jì)恐怕對(duì)剛接觸它的人來(lái)說(shuō)需要花些時(shí)間適應(yīng)。例如空調(diào)的控制全部位于駕駛員側(cè)的車(chē)門(mén)、電動(dòng)座椅調(diào)整位于椅墊前部的下方，還有那個(gè)科技含量非常高的中控臺(tái)。

性能真的很棒

濕地行走有待提高

稍顯遺憾的是選裝的P ZERO CORSA輪胎并未出現(xiàn)在我們這次駕駛的MP4-12C身上，否則在干地狀態(tài)下在天馬山賽道的單圈成績(jī)至少能提高2秒以上。不過(guò)因?yàn)橹�后突降暴雨的關(guān)系，因此性能更均衡的P ZERO輪胎在濕地上反而具有更好的表現(xiàn)。

材質(zhì)很好

敞篷車(chē)的安全性不知

此番邁凱輪精心準(zhǔn)備了3輛2013款MP4-12C，其中包括一輛硬頂敞篷的Spider型號(hào)。而Spider的厲害之處就在于其硬頂結(jié)構(gòu)能帶來(lái)非常出色的密封性，就算在賽道上你也無(wú)法分辨Spider與硬頂版本在風(fēng)噪隔絕上的任何差異。

剪刀門(mén)太帥了

貴啊 一般人消受不起

不過(guò)在車(chē)門(mén)上，MP4-12C可謂是大大的威風(fēng)了一把！相較之下，法拉利458和蘭博基尼LP570-4系列因?yàn)楦髯陨厦娑歼�有更頂級(jí)的V12車(chē)型，因此都只有傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)方式而只有貴得多的V12車(chē)型上才能看到剪刀門(mén)的影子

外觀(guān)好看

有待考驗(yàn)

該成績(jī)最終還需要等待官方確認(rèn)，不過(guò)事實(shí)已經(jīng)存在，紐北6：47的新記錄足以為邁凱輪掙回臉面。最后，在這場(chǎng)尖端對(duì)抗中，全世界車(chē)迷或許都在等待LaFerrari在這條路上的成績(jī)。沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，何時(shí)停止？

邁凱輪P1實(shí)力不容小覷

安全性不知可否

對(duì)于這樣集成頂尖科技于一身的當(dāng)家超跑，紐北的圈速就像考試成績(jī)一樣，幾乎是鑒定能耐的唯一標(biāo)準(zhǔn)。起初比較廣泛的一個(gè)傳言是邁凱輪P1在紐北的圈速為7：04，當(dāng)918 Spyder以6：57的成績(jī)結(jié)束戰(zhàn)斗時(shí)，大家都以為邁凱輪P1的成績(jī)并不好看，不過(guò)近日公開(kāi)的這則消息來(lái)看，。

速度是跑車(chē)的靈魂啊 還行

動(dòng)力上沒(méi)什么改進(jìn)

邁凱輪MP4-12C Spider使用碳纖維座艙式車(chē)架和鋁合金片狀模塑制造的車(chē)身零件，使得邁凱輪MP4-12C Spider的車(chē)身僅重1434千克，比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利458 Italia Spider要輕51千克。另外，新車(chē)可在時(shí)速30的情況下進(jìn)行敞篷閉合，需時(shí)17秒，開(kāi)閉合時(shí)間比法拉利458 Spider要慢3秒。動(dòng)力系統(tǒng)方面，則與MP4-12上的完全一樣。

性能以及輸出功率上面一鳴驚人

沒(méi)實(shí)際操縱過(guò)

邁凱倫MP4-12C采用了3·8T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可以達(dá)到460(626PS)，扭矩峰值為600，并配合一款邁凱輪自家的7擋雙離合器變速箱。，同時(shí)也以同級(jí)車(chē)之中優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)以及超低的二氧化碳排放量而令人心動(dòng)，除此之外的空氣動(dòng)力性能，冷卻技術(shù)，抓地力，駕駛感等等都是非常出眾的。

這款集萬(wàn)般寵愛(ài)于一身的邁凱輪P1除了純粹的機(jī)械素質(zhì)，還有另外一個(gè)標(biāo)簽就是稀有性，

有錢(qián)人的消遣

因?yàn)檫~凱輪P1只生產(chǎn)375臺(tái)，引入國(guó)內(nèi)的售價(jià)更是超過(guò)1200萬(wàn)！作為邁凱輪F1的繼承者，P1在造型、工藝、技術(shù)以及性能方面都有著跨時(shí)代的提升。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)初步在北京、上海、廣州、成都四地建立授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，喜歡邁凱輪的車(chē)迷們可以更加近距離的感受這款絕世超跑。

很輕 也安全

材料的觸感一般

貫徹始終的輕量化設(shè)計(jì)是許多超跑設(shè)計(jì)師最為尊崇的一條原則，所以我們?cè)谲?chē)艙內(nèi)部看到了大面積的碳纖維面板，而這個(gè)包裹性極佳的桶形座椅也同樣功不可沒(méi)。在材料設(shè)計(jì)師的鬼斧神工下，這張可以滿(mǎn)足賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)改裝的座椅每個(gè)重量?jī)H為10·5KG。

內(nèi)飾材料很棒

風(fēng)格還不是很有特點(diǎn)

方向盤(pán)采用翻毛皮包裹，手感極佳。位于左側(cè)的帶有F1風(fēng)格的DRS減阻系統(tǒng)，能夠通過(guò)控制尾翼的升降降低風(fēng)阻。據(jù)悉，邁凱輪P1的后尾翼能夠幫助車(chē)身降低23的風(fēng)阻；放眼右側(cè)的IPAS開(kāi)啟按鈕也被描繪成紅色，進(jìn)一步強(qiáng)化視覺(jué)沖擊。

透明車(chē)頂很拉風(fēng)

會(huì)不會(huì)太高調(diào)

　　邁凱輪P1的外形，沒(méi)什么好說(shuō)的，因?yàn)闊o(wú)需多言！跟P1概念版車(chē)型有的相似度。全碳纖維的獨(dú)立車(chē)艙，蝴蝶門(mén)、透明車(chē)頂一樣不缺，絕對(duì)驚艷、絕對(duì)與眾不同。而另一個(gè)讓人映像深刻的地方就是，全車(chē)多處都體現(xiàn)了邁凱輪logo的月牙形設(shè)計(jì)。

對(duì)跑車(chē)來(lái)說(shuō) 速度很認(rèn)可

操縱未知

而成就這一切的正是安放在車(chē)身后部的3·8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的通力配合，在開(kāi)啟IPAS即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩者合力，可綜合輸出功率高達(dá)674kW（916PS），峰值扭矩亦達(dá)到驚人的900。顯然，這是一臺(tái)與法拉利LaFerrari以及保時(shí)捷918 Spyder齊名的速度怪獸。

材質(zhì) 質(zhì)感都很棒

重量輕了 不知安全性怎樣

對(duì)于一款具有魔力的速度機(jī)器，自然需要提前給大家“灌輸”一番設(shè)計(jì)和動(dòng)力數(shù)據(jù)上的基本知識(shí)。眼前的邁凱輪P1使用了多種輕質(zhì)材料打造，并采用碳纖維單體車(chē)艙，在車(chē)身、內(nèi)飾大量使用碳纖維等輕質(zhì)材料以后，這款超跑順利實(shí)現(xiàn)減重，全車(chē)重量只有1395KG。

外觀(guān)來(lái)說(shuō)很好看

對(duì)司機(jī)技術(shù)要求要高

就在邁凱輪迎來(lái)50歲生日的2013年，他們推出了一款具有劃時(shí)代意義的超級(jí)跑車(chē)——邁凱輪P1，這款結(jié)合邁凱輪在F1賽場(chǎng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)終極之作的P1，從概念車(chē)型亮相之初就吸引了所有車(chē)迷和媒體的關(guān)注和寵愛(ài)。毫無(wú)疑問(wèn)，邁凱輪P1將成為未來(lái)幾年中最有代表性的超級(jí)跑車(chē)之一。

性能很好

實(shí)用性不夠

彎道性能你也不需要擔(dān)心，身為邁凱輪旗艦的P1決不是布加迪那樣只有直線(xiàn)性能的車(chē)型：輕量化車(chē)身(雖然目前官方未公布具體重量)、頂級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)、加上之前MP4-12C就已經(jīng)出現(xiàn)的、同樣還是源自F1賽車(chē)科技的“制動(dòng)輔助系統(tǒng)”，最后作用在倍耐力競(jìng)賽級(jí)別P Zero Corsa輪胎上帶來(lái)的一定是驚人的彎道性能。

他們比任何跑車(chē)品牌都擁有更深厚的賽車(chē)技術(shù)底蘊(yùn)

有點(diǎn)翻版的意思

當(dāng)然，法拉利除外。P1在3·8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一套名為IPAS“瞬間動(dòng)力輔助”的系統(tǒng)來(lái)提高P1的動(dòng)力表現(xiàn)，簡(jiǎn)而言之就是F1賽車(chē)中的KERS“動(dòng)能回收”系統(tǒng)的翻版，通過(guò)制動(dòng)、滑行過(guò)程中回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電力，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)在加速時(shí)釋放出來(lái)。