動(dòng)力超強(qiáng)，加速性能優(yōu)異，外形拉風(fēng)，路感清晰，底盤穩(wěn)重扎實(shí)，高速穩(wěn)定性強(qiáng)
底盤低，通過(guò)性差，座位太低，前向視野范圍受限，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大

至于在造型方面，低矮流暢且富有層次感是寶馬i8要展現(xiàn)給世人的重要?dú)赓|(zhì)。i8采用大量碳素纖維材料來(lái)保證較大的強(qiáng)度與較輕的車重。

車身車架完全由碳纖維組成，量產(chǎn)版車型最終還是取消了全透明的玻璃車門，輪胎也通過(guò)增加扁平比和重新設(shè)計(jì)輪圈而被賦予了更多量產(chǎn)化的特征。

油電混合也有變速器，與眾不同的碳纖維成型技術(shù)，激光大燈可謂是新技術(shù)，響應(yīng)速度更快，能耗低。

在純電動(dòng)模式下，i8量產(chǎn)版還可續(xù)航35公里，最大時(shí)速也可達(dá)到120km每小時(shí)。寶馬i8還使用了諸多輕量化的車身材料，車身重量不超過(guò)1490kg。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新寶馬i8搭載了高性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)，突出了車輛超強(qiáng)的動(dòng)力性能。

根據(jù)寶馬方面公布的最新消息，寶馬i8量產(chǎn)版會(huì)使用由1。5升三缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和可輸出131馬力（96kW）每250N·m的一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為后輪提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。

沿用了概念車的U型尾燈設(shè)計(jì)，量產(chǎn)版將車門改成金屬門，車身側(cè)面線條變得簡(jiǎn)潔，毫無(wú)違和感。

i8首先也是電力驅(qū)動(dòng)的，但當(dāng)電池電量耗光以后，i8還能燒汽油繼續(xù)行駛。跳上你的i8然后你的三缸汽油發(fā)電機(jī)可以把你帶到任何你想去的地方。

i8則看起來(lái)比較酷——它就像是從一大塊鋁錠整體切削雕刻出來(lái)的，同時(shí)搭配了一個(gè)巨齒鯊的牙齒。

這款i8 Spyder是基于一個(gè)輕量化的碳纖維增強(qiáng)塑料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，同時(shí)采用的是相同材料的車身面板。

這款i8 Spyder概念車的尾部設(shè)計(jì)也得到了改進(jìn)，以一個(gè)平滑、透明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩取代了Coupe車型傾斜的車頂輪廓線。

寶馬i8作為一款插電式混合動(dòng)力車型，將搭載一臺(tái)1。5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其最大功率可以達(dá)到330kW，峰值扭矩為550Nm。

這款i8 Spyder概念車的雙腎格柵是封閉的，這降低了氣動(dòng)阻力，同時(shí)分層的表面設(shè)計(jì)處理也得到了一定的改進(jìn)。

Life代表乘員艙結(jié)構(gòu)有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性，整個(gè)乘員艙的結(jié)構(gòu)由多層碳纖維復(fù)合材料拼合而成。

i8的混合動(dòng)力系統(tǒng)很好地將強(qiáng)勁動(dòng)力與低碳環(huán)保融合在一起，寶馬i8采用了與i3相同的“LifeDrive”模塊架構(gòu)。

i8前軸搭載170馬力電動(dòng)機(jī)，另外還配備有223馬力的1。5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率為393馬力，扭矩527。8�！っ�。

真皮材質(zhì)的雙座椅布局加上8。8英寸大屏液晶顯示屏，每一處都透露著時(shí)尚與未來(lái)感。動(dòng)力方面百公里加速度可在4。6秒時(shí)完成。

發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，最大功率266kW，最大扭矩570Nm。得益于輕量化的設(shè)計(jì)以及材料的運(yùn)用，整備質(zhì)量不超過(guò)1490kg，因此百公里加速僅為4。5秒。

該車外形基本沿用了概念車的設(shè)計(jì)，整體造型前衛(wèi)動(dòng)感，很抓眼球。量產(chǎn)版車型使用了諸多輕量化的材料，車身重量不超過(guò)1490kg。