變速系統則采用全新研發的序列式六速設計， 最高可承受達122kgm的扭力負荷，搭配LSD限滑差速器，操控表現勢必更具水準！

隨著引擎改為中置設定，CTR3的軸距也從997原本的2350mm延長至2623mm，讓前後配重更為完美，高速穩定性也相對獲得提升。在懸吊方面，前懸吊仍采用麥花臣支柱式，但是後懸吊則有別於傳統的多連桿設計，而是采用水平支柱式，利用推桿結構來控制懸吊的幾何變化，算是相當競技化的設定。足下則采用前255／35ZR19丶後335／30ZR20跑胎，配上經典的前8．5J×19丶後12．5J×20五輻式輕量化輪圈。

另外，為了滿足高達700hp的制動需求，煞車系統亦導入了由Bosch研發的ABS系統，并搭配前後六活塞卡鉗與380mm陶瓷碟盤，提供充裕的制動力道。 對於這樣一款造型更扁丶軸距更長的CTR3，完全跳脫了傳統911的范疇，甚至更超越997 Turbo的境界。根據Ruf方面表示，CTR3除了短跑加速0．8764　100km／h僅需3．2秒，極速更可達到375km／h！雖然這樣的成績距離表底的416km／h還有一小段距離，但是當眾人還在追求跨越300或350km／h大關時， CTR3早就已經消失在對手的視線范圍內，這也是CTR3價值高達38萬歐元的主要原因！

車艙方面，Ruf采用了極為奢華手工皮革來取代原廠配置，并以極為搶眼的鮮紅色為主要鋪陳，儀表內的速度標示更高達260mph（416km／h），完全顯示出CTR3不凡的性能！

基於安全考量同時為了不破壞車艙質感，CTR3特別采用一體式防滾架設計，將之整合於車體的A丶B柱內，由於A柱角度遷就於外觀空氣力學因素而較原廠997更為傾斜，因此全新設計的「人」形全筒式賽車椅除了利用腳架來讓重心降低外，也提供了更完整的包覆性。

為了打造出更強悍的動力心臟，Ruf利用長達30年的渦輪引擎改造技術，來將Porsche的水平對臥3．8升引擎以兩顆KKK渦輪增壓搭配上雙Intercooler，在轉速達到7000rpm時可發揮高達700hp的輸出，扭力輸出方面則90．6kgm／4000rpm的驚人表現！

為了讓CTR3獲得中置引擎的完美配置，Ruf雖然仍以997為基礎，卻重新進行了車體打造，僅車頭部份保留997的樣貌，車體則是利用鋼材丶鋁材與工夫龍材質打造，并經過全車鍍鋅處理，完工品質絲毫不輸給Porshce原廠，也有效延長了其耐用性。

而新配置的引擎與懸吊系統則被整合於一體式車架上， 完全迥異於一般997車型。 全新的車頂線條整合了中置引擎的進氣口，後端也配置了散熱孔，而為了加速冷卻系統的效率，後輪弧前端丶車體內側上方與後保桿等，也都規劃了對流孔設計，以加速熱交換效率。 火紅內裝搭配「人」形賽車椅，加上與內裝整合成一體的防滾架設計，CTR3不僅夠快，考究的質感用料也是一等一。

Ruf一反傳統采用中置引擎設定來作為新一代CTR3的設計主軸，雖然RR傳統不再，但是純粹為駕馭而生的理念與熱情卻是不容質疑的，并且這也正是新款CTR3催誕生的主要意圖。

所堅持的RR配置，盡管可以換取到更有利的高速與再加速表現，但是對於操控的要求也相對必須更為嚴苛與細膩，因此為了打造出一款更富駕駛樂趣的車款，Ruf決定選用MR的全新配置，期望藉由更全面性的配重與敏捷的操控反應，加上軸距的延長來讓高速表現更為穩定。

采用中置引擎設定的全新CTR3，操控表現較前兩代CTR更為出色，性能也更加強悍，在兩顆KKK渦輪增壓搭配雙Intercooler的助力下，可擁有700hp／90．6kgm的驚人動力。

單從尺寸上比較，CTR3來得比卡雷拉GT更短、更寬而且更高。CTR3的車頭設計隱藏著類似911的風格，大燈之間是細小的進風口

霧燈與轉向燈都被安置在保險杠中，下方那巨型進氣口與后側的開口互相呼應，這都是Ruf的一貫傳統

從車尾望去，巨大尾翼和車頂進風口似乎在迫不及待地展示自己的神秘實力。

毫無疑問，Ruf CTR3是一款充滿肌肉感的戰車。從外形看，CTR3就像是一款被壓扁的卡曼，向外加寬的巨大輪拱藏著四條巨型的米其林Pilot Sport輪胎，同一款輪胎只有布加迪威航、Pagani Zonda F等頂級超跑才會裝備。

CTR3的設計靈感來自1953年款保時捷550 Le Mans Coupe，但車頂上的進風口卻又很容易令人勾起對911 CT1的回憶。

在狹小的空間泊車也是一種不小的挑戰。這款標價420000歐元的頂級猛獸，擁有的不僅僅是馬力與操控，CTR3還肩負著魯夫家族那種一絲不茍的精神。

即使是初次駕駛CTR3，也能很快掌握油門和方向盤的平衡。魯夫CTR3本來就是為速度而生，當它的引擎進入高轉狀態后，充滿攻擊性的轟鳴聲讓人難以忘懷。

低速行駛在小鎮上，你會發現順序式變速箱的檔位越來越沉重。出人意料的是，CTR3表現出很好的順應性，它的懸掛設置完全在可接受的范圍內。

低矮的駕駛座椅令整個人都深陷其中，感覺自己也成為了車的一部分。前方和兩側的駕駛視野不錯，但后方卻看不見任何東西——不必為此擔心，魯夫為你準備了后視攝像頭，在中控臺上的液晶顯示器會提供實時畫面。

四個車輪全部使用15英寸碳纖維陶瓷制動盤以及六活塞卡鉗，加上ABS和ESP穩定控制系統，制服這頭速度猛獸已是足夠了。

CTR3入彎時的轉向反應敏捷，車身沒有任何掙扎，過彎心后便可隨意加油，當然這些都離不開前麥佛遜／后多連桿的懸掛系統。

高速時CTR3會表現出輕微的轉向不足，但它很適合在公路上駕駛；不過對于在賽道上行駛，可能會顯得有些勉為其難。

踩下油門，強大的加速感隨即到來，輪胎似乎已經掙脫了地心引力。包裹力極好的碳纖維桶形座椅　內飾精致但還有些老土

當發動機達到4000轉后，兩個渦輪增壓器開始發力，它們能產生17．4psi（pounds per square inch 磅／平方英寸） 的壓力，這是相當驚人的數據！

如果遇到路況好的大直道，CTR3的加速顯得非常輕松；當彎道的剎車點越來越近時，它仍舊異常冷靜。

進入CTR3的座艙，既可以看到包裹力極好的碳纖維桶形座椅，讓人有種沖動的欲望。

準備開始挑戰，旋轉點火按鈕，這輛魯夫的激請會毫無掩飾地被點燃。首先花幾分鐘時間來熟悉一下它的順序式變速箱，尤其是空檔切入一檔的時候。

你必須花相當大的力氣來推動排擋桿，否則變速箱會因為咬合不佳而發出巨響。

經魯夫重新打造的3．7L水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出700馬力／7000轉，扭矩峰值890牛

由靜止加速到100km／h僅需3．2秒，極速更是達到了375km／h。正如之前所說，若你認為這只是一款深度改裝的保時捷，那便大錯特錯了。

打開CTR3的引擎艙蓋后，你會發現這里擁有大量經典的賽車設計：管狀式車架、多連桿懸掛、水平減震器等等……這些都是魯夫與Multimatic of Canada共同開發的產物。