變速系統(tǒng)則采用全新研發(fā)的序列式六速設(shè)計(jì)， 最高可承受達(dá)122kgm的扭力負(fù)荷，搭配LSD限滑差速器，操控表現(xiàn)勢(shì)必更具水準(zhǔn)！

隨著引擎改為中置設(shè)定，CTR3的軸距也從997原本的2350mm延長(zhǎng)至2623mm，讓前後配重更為完美，高速穩(wěn)定性也相對(duì)獲得提升。在懸吊方面，前懸吊仍采用麥花臣支柱式，但是後懸吊則有別於傳統(tǒng)的多連桿設(shè)計(jì)，而是采用水平支柱式，利用推桿結(jié)構(gòu)來控制懸吊的幾何變化，算是相當(dāng)競(jìng)技化的設(shè)定。足下則采用前255／35ZR19丶後335／30ZR20跑胎，配上經(jīng)典的前8．5J×19丶後12．5J×20五輻式輕量化輪圈。

另外，為了滿足高達(dá)700hp的制動(dòng)需求，煞車系統(tǒng)亦導(dǎo)入了由Bosch研發(fā)的ABS系統(tǒng)，并搭配前後六活塞卡鉗與380mm陶瓷碟盤，提供充裕的制動(dòng)力道。 對(duì)於這樣一款造型更扁丶軸距更長(zhǎng)的CTR3，完全跳脫了傳統(tǒng)911的范疇，甚至更超越997 Turbo的境界。根據(jù)Ruf方面表示，CTR3除了短跑加速0．8764　100km／h僅需3．2秒，極速更可達(dá)到375km／h！雖然這樣的成績(jī)距離表底的416km／h還有一小段距離，但是當(dāng)眾人還在追求跨越300或350km／h大關(guān)時(shí)， CTR3早就已經(jīng)消失在對(duì)手的視線范圍內(nèi)，這也是CTR3價(jià)值高達(dá)38萬歐元的主要原因！

車艙方面，Ruf采用了極為奢華手工皮革來取代原廠配置，并以極為搶眼的鮮紅色為主要鋪陳，儀表內(nèi)的速度標(biāo)示更高達(dá)260mph（416km／h），完全顯示出CTR3不凡的性能！

基於安全考量同時(shí)為了不破壞車艙質(zhì)感，CTR3特別采用一體式防滾架設(shè)計(jì)，將之整合於車體的A丶B柱內(nèi)，由於A柱角度遷就於外觀空氣力學(xué)因素而較原廠997更為傾斜，因此全新設(shè)計(jì)的「人」形全筒式賽車椅除了利用腳架來讓重心降低外，也提供了更完整的包覆性。

為了打造出更強(qiáng)悍的動(dòng)力心臟，Ruf利用長(zhǎng)達(dá)30年的渦輪引擎改造技術(shù)，來將Porsche的水平對(duì)臥3．8升引擎以兩顆KKK渦輪增壓搭配上雙Intercooler，在轉(zhuǎn)速達(dá)到7000rpm時(shí)可發(fā)揮高達(dá)700hp的輸出，扭力輸出方面則90．6kgm／4000rpm的驚人表現(xiàn)！

為了讓CTR3獲得中置引擎的完美配置，Ruf雖然仍以997為基礎(chǔ)，卻重新進(jìn)行了車體打造，僅車頭部份保留997的樣貌，車體則是利用鋼材丶鋁材與工夫龍材質(zhì)打造，并經(jīng)過全車鍍鋅處理，完工品質(zhì)絲毫不輸給Porshce原廠，也有效延長(zhǎng)了其耐用性。

而新配置的引擎與懸吊系統(tǒng)則被整合於一體式車架上， 完全迥異於一般997車型。 全新的車頂線條整合了中置引擎的進(jìn)氣口，後端也配置了散熱孔，而為了加速冷卻系統(tǒng)的效率，後輪弧前端丶車體內(nèi)側(cè)上方與後保桿等，也都規(guī)劃了對(duì)流孔設(shè)計(jì)，以加速熱交換效率。 火紅內(nèi)裝搭配「人」形賽車椅，加上與內(nèi)裝整合成一體的防滾架設(shè)計(jì)，CTR3不僅夠快，考究的質(zhì)感用料也是一等一。

Ruf一反傳統(tǒng)采用中置引擎設(shè)定來作為新一代CTR3的設(shè)計(jì)主軸，雖然RR傳統(tǒng)不再，但是純粹為駕馭而生的理念與熱情卻是不容質(zhì)疑的，并且這也正是新款CTR3催誕生的主要意圖。

所堅(jiān)持的RR配置，盡管可以換取到更有利的高速與再加速表現(xiàn)，但是對(duì)於操控的要求也相對(duì)必須更為嚴(yán)苛與細(xì)膩，因此為了打造出一款更富駕駛樂趣的車款，Ruf決定選用MR的全新配置，期望藉由更全面性的配重與敏捷的操控反應(yīng)，加上軸距的延長(zhǎng)來讓高速表現(xiàn)更為穩(wěn)定。

采用中置引擎設(shè)定的全新CTR3，操控表現(xiàn)較前兩代CTR更為出色，性能也更加強(qiáng)悍，在兩顆KKK渦輪增壓搭配雙Intercooler的助力下，可擁有700hp／90．6kgm的驚人動(dòng)力。

單從尺寸上比較，CTR3來得比卡雷拉GT更短、更寬而且更高。CTR3的車頭設(shè)計(jì)隱藏著類似911的風(fēng)格，大燈之間是細(xì)小的進(jìn)風(fēng)口

霧燈與轉(zhuǎn)向燈都被安置在保險(xiǎn)杠中，下方那巨型進(jìn)氣口與后側(cè)的開口互相呼應(yīng)，這都是Ruf的一貫傳統(tǒng)

從車尾望去，巨大尾翼和車頂進(jìn)風(fēng)口似乎在迫不及待地展示自己的神秘實(shí)力。

毫無疑問，Ruf CTR3是一款充滿肌肉感的戰(zhàn)車。從外形看，CTR3就像是一款被壓扁的卡曼，向外加寬的巨大輪拱藏著四條巨型的米其林Pilot Sport輪胎，同一款輪胎只有布加迪威航、Pagani Zonda F等頂級(jí)超跑才會(huì)裝備。

CTR3的設(shè)計(jì)靈感來自1953年款保時(shí)捷550 Le Mans Coupe，但車頂上的進(jìn)風(fēng)口卻又很容易令人勾起對(duì)911 CT1的回憶。

在狹小的空間泊車也是一種不小的挑戰(zhàn)。這款標(biāo)價(jià)420000歐元的頂級(jí)猛獸，擁有的不僅僅是馬力與操控，CTR3還肩負(fù)著魯夫家族那種一絲不茍的精神。

即使是初次駕駛CTR3，也能很快掌握油門和方向盤的平衡。魯夫CTR3本來就是為速度而生，當(dāng)它的引擎進(jìn)入高轉(zhuǎn)狀態(tài)后，充滿攻擊性的轟鳴聲讓人難以忘懷。

低速行駛在小鎮(zhèn)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)順序式變速箱的檔位越來越沉重。出人意料的是，CTR3表現(xiàn)出很好的順應(yīng)性，它的懸掛設(shè)置完全在可接受的范圍內(nèi)。

低矮的駕駛座椅令整個(gè)人都深陷其中，感覺自己也成為了車的一部分。前方和兩側(cè)的駕駛視野不錯(cuò)，但后方卻看不見任何東西——不必為此擔(dān)心，魯夫?yàn)槟銣?zhǔn)備了后視攝像頭，在中控臺(tái)上的液晶顯示器會(huì)提供實(shí)時(shí)畫面。

四個(gè)車輪全部使用15英寸碳纖維陶瓷制動(dòng)盤以及六活塞卡鉗，加上ABS和ESP穩(wěn)定控制系統(tǒng)，制服這頭速度猛獸已是足夠了。

CTR3入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏捷，車身沒有任何掙扎，過彎心后便可隨意加油，當(dāng)然這些都離不開前麥佛遜／后多連桿的懸掛系統(tǒng)。

高速時(shí)CTR3會(huì)表現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足，但它很適合在公路上駕駛；不過對(duì)于在賽道上行駛，可能會(huì)顯得有些勉為其難。

踩下油門，強(qiáng)大的加速感隨即到來，輪胎似乎已經(jīng)掙脫了地心引力。包裹力極好的碳纖維桶形座椅　內(nèi)飾精致但還有些老土

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)后，兩個(gè)渦輪增壓器開始發(fā)力，它們能產(chǎn)生17．4psi（pounds per square inch 磅／平方英寸） 的壓力，這是相當(dāng)驚人的數(shù)據(jù)！

如果遇到路況好的大直道，CTR3的加速顯得非常輕松；當(dāng)彎道的剎車點(diǎn)越來越近時(shí)，它仍舊異常冷靜。

進(jìn)入CTR3的座艙，既可以看到包裹力極好的碳纖維桶形座椅，讓人有種沖動(dòng)的欲望。

準(zhǔn)備開始挑戰(zhàn)，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火按鈕，這輛魯夫的激請(qǐng)會(huì)毫無掩飾地被點(diǎn)燃。首先花幾分鐘時(shí)間來熟悉一下它的順序式變速箱，尤其是空檔切入一檔的時(shí)候。

你必須花相當(dāng)大的力氣來推動(dòng)排擋桿，否則變速箱會(huì)因?yàn)橐Ш喜患讯�發(fā)出巨響。

經(jīng)魯夫重新打造的3．7L水平對(duì)置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出700馬力／7000轉(zhuǎn)，扭矩峰值890牛

由靜止加速到100km／h僅需3．2秒，極速更是達(dá)到了375km／h。正如之前所說，若你認(rèn)為這只是一款深度改裝的保時(shí)捷，那便大錯(cuò)特錯(cuò)了。

打開CTR3的引擎艙蓋后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里擁有大量經(jīng)典的賽車設(shè)計(jì)：管狀式車架、多連桿懸掛、水平減震器等等……這些都是魯夫與Multimatic of Canada共同開發(fā)的產(chǎn)物。