這款發動機可以發出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。不過目前神龍生產的雪鐵龍和標致所采用的EW10A發動機都是以國內組裝形式生產的。 VVT技術的發動機可以打破傳統氣門疊加角折中設計發動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節約燃油的目的，同時發動機功率也此得到提升。所以所以世嘉動力和油耗表現都還是不錯的，不過目前這個技術已經不能算是先進了，豐田擁有的雙VVT-i(i的意思可以理解成升級版)，大眾擁有的TSI等技術都要比這個技術先進了，所以要是跟同級車一比，世嘉的發動機還是稍顯落后，不過作為一款家用車，這個動力和油耗，基本滿足家用需要了。 要說能跟世嘉相比，引擎技術最好，價位又基本接近的就是一汽大眾的高爾夫6了(廠商指導價: 11.88-16.68萬) 。采用了1.4TSI+DSG的模式，1.4TSI引擎雖然排量小了，不過擁有渦輪增壓，足矣匹敵2.0升的引擎，這個發動機可以說是這個價位技術最先進的發動機了，高動力低油耗，同價位是沒有車能匹敵的。DSG雙離合變速器反應更迅猛，同時進一步降低油耗，所以高爾夫6無疑是這個價位技術最先進的車型了。不過高爾夫6不是沒有缺點，一汽大眾的風格就是賣技術，賣質量，但是內飾卻不下功夫。所以高爾夫6的內飾比世嘉難看不少，但是技術和安全性上，要比世嘉強，怎么取舍，還是看您個人。渦輪增壓的車型您怎么就不喜歡呢?質量上，技術上都沒有問題啊，我很奇怪，呵呵。

其實都一樣 都是加入了16氣門 VTS 設計樓上的 廢話一大堆.這個引擎5年前就已經裝備在當時的畢加索2.0身上了

其實都一樣 都是加入了16氣門 VTS 設計樓上的 廢話一大堆.這個引擎5年前就已經裝備在當時的畢加索2.0身上了