動力匹配:五連桿后懸掛配備水平高/沒有自動擋存在遺憾 馭勝S350搭載了一臺來自福特公司的王牌動力PUMA2.4L TDCI柴油發動機，配置了BOSCH二代電噴系統，可以輸出92千瓦的最大功率和290牛·米的峰值扭矩。馭勝S350所搭配的這臺柴油增壓發動機是福特公司的王牌驅動，有著“歐洲最省油柴油動力”的美譽，在福特蒙迪歐和路虎衛士身上都有不錯的表現。相比老款機型，新的發動機在動力上進行了升級，最大功率提升至92千瓦。 目前馭勝S350僅擁有一款五速手動變速器選擇，未來預計也將會推出自動擋車型，但是具體時間還沒有確定，這在競爭對手紛紛推出自動變速器車型的時代是非常不利的，希望江鈴汽車能夠盡快推出自動擋車型。 江鈴馭勝S350的輪轂造型十分個性另類，花瓣模樣的造型對于一款偏重越野的SUV車型來說顯得有些“娘”。馭勝S350采用前排后鼓的制動形式，可靠性比較高。輪胎方面使用的是來自瑪吉斯品牌的265/65R17型號的輪胎，胎面比較寬有助于提高通過性能。 試駕感受:底盤表現扎實穩健/通過能力強 本次“挑戰夢想高度”的試駕探險之旅選擇以復雜路況聞名全國的滇藏之交--麗江至香格里拉路段，這個路段向來以路況復雜、多盤山、崎嶇難行見稱，雪山聳峙、河谷相嵌，景致和行車難度都屬國內榜單首位。 本次試駕探險活動共有22輛車，長長的車隊在平路上行駛都是一件不簡單的事情，而到了蜿蜒起伏的盤山公路上，這種難度就更大了。不過實際上你根本無需對車隊是否能夠保持完好表示擔心，得益于強大的低速扭矩，江鈴馭勝S350的超車動作十分流暢自然，坐在車內的乘客可以明顯的體驗到這種加速所帶來的推背感。 作為一款注重越野能力的SUV車型，馭勝S350自然會擁有相對較大的最小離地間隙，這一點我們已經在前文做過說明了，再加上2750mm的軸距，我們一開始對于這個大號SUV的行駛穩定性存在一定的擔憂，但事實上，江鈴廠家對于懸掛系統的調校還是不錯的，在蜿蜒起伏的盤山公路上高速過彎，馭勝S350所表現出來的穩健扎實的感覺讓人感到十分的意外與驚喜。 在通過能力方面，滇藏公路沿線毫無預警就出現的大水坑、碎石路代替消費者考驗了馭勝S350。由于離地間隙較高，再加上胎面達到265mm的輪胎，使得馭勝S350在這個環節擁有不錯的表現，這也是其他城市SUV所不能及的。 作為一款柴油車型，江鈴馭勝S350在經濟性方面也有突出的優勢，在高速公路行駛，每一百公里耗油量可以控制在6L左右，城市使用也基本上在7L左右，對于經濟性消費者來說有不小的吸引力。不過北京的消費者就無福享用了。 滿意請采納謝謝

如果你不急的話，我建議你等明年江鈴馭勝N351上市買N351.江鈴馭勝N351強大的底盤和懸掛表現,為江鈴馭勝帶來了與豪華SUV相媲美的乘用舒適享受,也帶來了和越野SUV一較高下的底氣與資本，這個很值得考慮入手的。 外觀方面，新款馭勝對局部設計進行了改進，其中最為明顯的是全新的前大燈組，線條更加張揚犀利，并與細長條的中網格柵相搭配，同時全新的霧燈和層次感更強的前杠樣式看起來要比老款更有力量感。此外車尾部變化則集中在尾燈部分。

新馭勝S350由蘭博基尼、瑪莎拉蒂跑車的國際頂級設計師馬克·德尚操刀主創，車身輪廓飽滿有型，流線型車身腰線動感流暢，整車看上去剛柔并濟，大氣磅礴，運動時尚感強烈。 據悉，新馭勝最大的亮點還在于其超過同級車型的豪華配置。 其中，黃金動力組合，VGTPUMA柴油機配以ZF6速手自一體變速箱，為這款新車提供了強勁的動力。同時，清潔柴油動力又能全面滿足消費者對高效、節能、環保的多元化個性化需求。此外，定速巡航、四輪碟剎、一鍵啟動也不出意外地裝配在新馭勝S350上。