就在圖中條碼上，有“162……E10”的字，那就是發動機號

您好，我是榮威MG購車顧問，該發動機的出身和歷史，其設計、工藝和制造是出自英國的羅孚，是成熟的。首先W5的底盤結構非常了得，前雙叉臂，后五連桿，而且是非承載的車身，這樣在保證車輛操控同時還具有非常厲害的底盤剛性。 四驅的W5說實話，通過性（越野能力）真的非常不錯。四驅的W5采用P-4WD分時四驅系統，這個系統具有低速分動箱，可以在通過一些路況比較差的或者爬陡坡的時候，打開四驅模式，可以提供非常不錯的扭矩。 但是這款這缺點也不少，主要缺點是由于底盤機械結構比較好的原因，所以車很重，在前驅沒有分動箱輔助的情況下，動力會比較柔弱。

榮威W5提供了消費者兩種選擇，分別為與榮威550、榮威750 車型上基本相同的1.8TKavachi直列四缸渦輪增壓發動機和梅賽德斯-奔馳M104系列的直列六缸3.2L排量自然吸氣發動機。其中奔馳的這款3.2L排量直列六缸發動機在90年代也曾經是奔馳六缸發動機家族中的主力產品，廣泛用于奔馳E級(W124和W210)、奔馳S級(W140，俗稱虎頭奔)等車型上。雖然我們目前除了車身銘牌上標記的最大功率外，沒有關于這兩款發動機其它更多的數據及官方資料。但根據奔馳M104發動機的資料來看，這款3.2L直列六缸自然吸氣發動機最大扭矩突破300N m大關不是什么難事。

榮威既然是選擇這樣的動力裝在車上一定是在保證性能的要求下才選裝的