深刻的內涵我就不需要再跟你多敘述了。我的座駕是蒙迪歐致勝。 關于馬6我也研究過，我只給你說幾個關鍵內容，相信你自己會判斷的 睿翼基于CD3平臺生產的(福特和馬自達共同研發) 這個平臺生產的車最高不能超過2800軸距，最高只能上V6發動機 (說白了就是緊湊級平臺-A級)這個平臺生產過的最貴的車沒有超過30萬 就是哪個馬自達CX-8,30萬左右 蒙迪歐基于福特EUCD平臺(福特和沃爾沃共同研發，其中超過80%是沃爾沃) 這個平臺生產的車最低也要2800軸距以上，最高可以上V8發動機 (說白了就是豪華車平臺，C級) 這個平臺生產過全球廣受聲譽的沃爾沃S80L，以及路虎 我可以負責任的跟你說，睿翼和致勝的差距完全是天上和地上。 睿翼只有一個地方強過致勝，睿翼1.4噸不到，百公里加速9.5秒 致勝1.6噸，百公里加速10.6秒，致勝比睿翼慢了1秒 除此之外，蒙迪歐致勝擁有B級車里 最長的軸距(2850)以及最寬的車身和輪距(1886寬，輪距1605) 可能你不知道這個車寬的概念，那么我告訴你吧，蒙迪歐致勝 比奔馳S級和奧迪A6L還要寬。 所以蒙迪歐致勝在高速路上的表現異常優異，而且繼承了沃爾沃的高安全 車身，你甚至在網上幾乎找不到蒙迪歐車禍出現重大傷亡的。 2010年11月馬上要上市2.0T的致勝，至此，蒙迪歐除了在裝配 工藝上還需進步以外，基本上沒有缺點了。 所以，放棄睿翼吧，這么一部破車，完全沒有購買價值 套用一句話“金玉其外，敗絮其中”，就睿翼那輕飄飄的車身和 軟綿綿的懸掛，我實在不知道這部車有什么地方值得買， 睿翼的操控也是被吹出來的，真正懂車的人絕對不可能買的，呵呵

油耗：這個數據會受很多因素影響，同樣的車不同的人開也會不一樣，而且要看車子的排量大小和變速箱類型及發動機技術，睿翼2.0排量的油耗比8個稍微少點，2.5排量的在8.5個左右。蒙迪歐致勝2.3排量的綜合油耗10個多點，GTDi2.0的綜合油耗在8個左右。 另外睿翼為全尺寸備胎，整天背著個大胎其實是比較浪費油的，而致勝為非全尺寸備胎，緊急情況可滿足使用要求，平時又省油。 動力：睿翼發動機為自然吸氣，所以動力會小點，大概160馬力左右。而蒙迪歐致勝GTDi發動機采用渦輪增壓技術增加進氣密度，動力強勁，可達到200馬以上。 操控：操控主要從懸架、轉向助力和電子操控裝置三方面看。睿翼前懸為雙橫臂扭桿式獨立懸掛，這是馬自達6的賣點之一，這種懸掛側向穩定性好（雙橫臂懸架在上端增加了一根連接減震的上擺臂，增強懸架整體的可靠性和穩定性。正因為雙橫臂懸架同時擁有上下臂，因此橫向力由兩個橫臂抵消。在前輪轉彎時，上下兩個橫臂橫向剛度很大，可以很好抑制懸架的形變，加上拉桿導向后，懸架結構便具有不錯的防側傾性能。另外，高剛度的橫臂結構也很很好抑制起步和制動時所產生的抬頭和點頭的趨勢。因此，發動機艙橫向空間相當充裕的中級轎車選擇雙橫臂懸架更能實現性能與空間的平衡）。而致勝（GTDi）為麥弗遜式獨立懸掛，占用空間小，雖然有穩定桿但是仍然比不上雙橫臂懸掛。 轉向助力一個是電子的 一個是電子液壓的，在功能上差別不大。 電子裝置：致勝（GTDi）多了一個自動駐車/上坡輔助系統，在遇到如紅燈需要車輛短暫停駛時，駕駛者可先對車輛制動至停止狀態，并將制動踏板繼續踩住片刻，此時自動駐車系統便開始工作，對車輛采取制動，駕駛者可放心的把右腳從制動踏板上移開。而當需要繼續行駛時，只需輕踩油門該系統便會自動解除制動，恢復正常行駛狀態。可以說，自動變速箱是將駕駛者的左腳解放出來，而自動駐車系統則是將右腳得到充分休息的利器。 上坡輔助系統（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。 安全方面：兩款車基本一樣，四氣囊加氣簾，滿足常規要求。 外觀：睿翼驕跑的又一賣點，掀背式車設設計非常動感，更適合年輕人。迪歐致勝（GTDi）兼有運動和商務的感覺，適合的年齡群大。 質量：兩個都是合資品牌（國產），這個放心好了。 另外，睿翼：手自一體變速器，福特蒙迪歐致勝（GTDi）：6擋雙離合變速器。 總之，油耗，動力上是致勝（GTDi）略勝一籌，而外觀和操控上是睿翼占上風。 希望對樓主有幫助。