車(chē)子怎么說(shuō)呢？買(mǎi)到好的就是好的，買(mǎi)到質(zhì)量不好的。那你只能認(rèn)命了！不過(guò)奔馳向來(lái)還是可以的，只要你愛(ài)惜著開(kāi)，爛路少走，油門(mén)別亂操，車(chē)子維修費(fèi)用這塊，肯定比我拿S350當(dāng)ML來(lái)開(kāi)的省多了！我現(xiàn)在一有問(wèn)題去下4S基本都是2-3W左右，這個(gè)配件那個(gè)配件換的。誒。打算今年再開(kāi)一年換車(chē)咯！

　在近來(lái)的一些新聞應(yīng)該讓中國(guó)快速增長(zhǎng)的奔馳用戶(hù)感到失望。3月8日，美國(guó)一家名為《消費(fèi)者報(bào)道》的雜志對(duì)2004年世界上一些主要品牌汽車(chē)的質(zhì)量可靠性做了排名。 在前15名的品牌中，奔馳車(chē)倒數(shù)第二，每100輛車(chē)的缺陷為25處。它的“兄弟”品牌克萊斯勒名列第8，每100輛車(chē)缺陷數(shù)量為16處。　　這是一個(gè)難以接受的現(xiàn)實(shí)。但奔馳——這個(gè)世界上最大的豪華車(chē)品牌確實(shí)正在全方位迅速褪色。今年2月，梅塞德斯·奔馳汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳）在全球的汽車(chē)銷(xiāo)量銳減12%，僅為6.18萬(wàn)輛。2月10日，該公司還宣布了2004年第4季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降97%，相比寶馬公司2004年第4季度30%的利潤(rùn)增長(zhǎng)，這真是個(gè)壞消息。　　奔馳公司曾被譽(yù)為戴克集團(tuán)皇冠上的寶石、德國(guó)工業(yè)的驕傲。如今，戴克此前的麻煩克萊斯勒已顯示出擺脫困境的跡象，而奔馳卻又成為戴克集團(tuán)CEO施倫普新的疼痛。　　該公司表示，造成業(yè)績(jī)大幅下滑的主要原因有三：一是歐元對(duì)美元升值；其次是該公司旗下的斯馬特汽車(chē)公司虧損；再就是質(zhì)量問(wèn)題。但顯然，質(zhì)量問(wèn)題才是關(guān)鍵所在，因?yàn)橥瑯邮軈R率影響的寶馬公司并未下滑。　　另一家在汽車(chē)質(zhì)量調(diào)查方面的權(quán)威機(jī)構(gòu)J.D. Power & Associates去年6月公布的調(diào)查結(jié)果對(duì)奔馳也非常不利。該機(jī)構(gòu)對(duì)37個(gè)品牌的汽車(chē)使用3年后的質(zhì)量可靠性進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果奔馳名列第29，每100輛車(chē)的缺陷多達(dá)327處。4年前，奔馳車(chē)在38個(gè)品牌中的排名為第7名。　　實(shí)際上，奔馳公司的質(zhì)量下滑已有好幾年時(shí)間了。奔馳的質(zhì)量最低點(diǎn)是第一款的ML系列，一些早期的A系列也不是很好。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在許多德國(guó)出租車(chē)司機(jī)都不愿開(kāi)奔馳車(chē)。一些分析師指出，盡管奔馳的質(zhì)量已開(kāi)始有所改觀，但要達(dá)到15年前的水平還有很長(zhǎng)的路要走。　　質(zhì)量下滑有幾方面原因，其中有技術(shù)方面的因素。奔馳車(chē)的電子設(shè)備復(fù)雜程度非常高，汽車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率自然也更大。更重要的是，戴姆勒—奔馳與克萊斯勒合并后，公司把主要精力用來(lái)解決兩家公司的整合問(wèn)題，對(duì)奔馳的投入就受到了影響。近年來(lái)，奔馳不斷擴(kuò)大其產(chǎn)品種類(lèi)，卻沒(méi)有相應(yīng)地增加工程師數(shù)量，反而部分工程師被調(diào)去拯救克萊斯勒。這種剜肉補(bǔ)瘡的做法引起奔馳公司很多經(jīng)理的不滿(mǎn)。　　對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，質(zhì)量問(wèn)題對(duì)品牌的殺傷力更強(qiáng)。奔馳也正在采取措施。去年10月剛上任的奔馳CEO 埃克哈特·科茲保證，如果零部件存在缺陷，即使過(guò)了保修期奔馳也將予以更換。“我們希望奔馳在質(zhì)量方面名列前茅——比寶馬、奧迪和雷克薩斯都好。”他說(shuō)。　　另一方面，奔馳也加強(qiáng)了它在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌推廣力度。3月8日，該公司在巴黎的奔馳中心正式開(kāi)業(yè)。這是它在德國(guó)之外的首家奔馳中心，顧客無(wú)需預(yù)約就可以在這里試車(chē)。該公司還計(jì)劃在新加坡、上海、北京、米蘭和倫敦建造此類(lèi)中心。　　但上述措施只是治標(biāo)之舉。從1999—2003年，奔馳的平均年利潤(rùn)率僅有6.4%，2004年進(jìn)一步滑落到2.5%左右，與寶馬和保時(shí)捷等相比低得可憐。高盛公司預(yù)測(cè)，要到2006年奔馳的利潤(rùn)率才有望回升。　　該公司已制訂一個(gè)旨在降低成本、提高營(yíng)業(yè)收入的計(jì)劃。科茲表示，這是該公司幾十年來(lái)最重大、最深入的一個(gè)改革計(jì)劃。他說(shuō)：“我們必須竭盡所能盡快取得在成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”它的目標(biāo)是到2007年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率要達(dá)到7%。　　科茲曾說(shuō)過(guò)，會(huì)采取一切措施恢復(fù)奔馳在豪華車(chē)市場(chǎng)的地位，54歲的科茲性格直爽，而且不乏成功經(jīng)歷。他曾在一年之內(nèi)把戴克公司的卡車(chē)業(yè)務(wù)由虧損3.6億美元轉(zhuǎn)為盈利10億美元，主要手段就是大幅裁員。但在奔馳，這板斧使起來(lái)恐怕不會(huì)那么得心應(yīng)手。奔馳公司去年夏天剛與其德 ... 展開(kāi) 國(guó)員工簽訂新的勞動(dòng)合同，保證員工工作在2011年前不受影響。　　而且，鑒于奔馳在德國(guó)的偶像地位，科茲恐怕也不得不稍加小心。去年4月，原本要出任奔馳CEO的沃爾夫?qū)�·伯恩哈德因提出要進(jìn)行重大調(diào)整，引起工人不滿(mǎn)，最后被解雇。有望出任戴克集團(tuán)下任CEO的科茲不會(huì)不考慮伯恩哈德的前車(chē)之鑒 收起

梅賽德斯-奔馳的優(yōu)越性體現(xiàn)在很多顧客看不到的地方。 從產(chǎn)品設(shè)計(jì)初始，將近9000名來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的工程師竭誠(chéng)合作，為顧客設(shè)計(jì)出超乎顧客需求的產(chǎn)品原型。 單憑借卓越的設(shè)計(jì)而沒(méi)有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，同樣無(wú)法生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。在梅賽德斯-奔馳的制造工廠內(nèi)，先進(jìn)的生產(chǎn)工藝保證了每臺(tái)梅賽德斯-奔馳轎車(chē)都擁有超乎顧客期望的質(zhì)量。 從白車(chē)身的焊裝工藝起，在強(qiáng)度要求高的位置均采用銅焊（后輪腔區(qū)域與后地板區(qū)域接合區(qū)域）；車(chē)身接縫處均采用注膠工藝，這樣可以極大地提高整車(chē)密封性、降低高速行駛下產(chǎn)生的噪音；焊裝后整車(chē)在三維空間內(nèi)的坐標(biāo)誤差不能超出+/-1mm。 噴漆工藝采取水溶性漆料，可以保證漆厚車(chē)身在面漆無(wú)破損的情況下，15年之年不褪色、不被腐蝕。 總裝工藝中，對(duì)于直接影響乘客生命安全的扭矩全部采用數(shù)控工具緊固，每臺(tái)車(chē)每項(xiàng)關(guān)鍵扭矩的緊固結(jié)果都將傳回生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)保存15年；前、后懸架的連接螺栓均要求涂蠟，保證這些位置的螺栓不被腐蝕；后懸架控制臂均加裝護(hù)套護(hù)套，最大限度地降低路面對(duì)后橋連桿造成的傷害。內(nèi)飾零件木飾件的接合處平順一致性不能超過(guò)+/-1mm。座椅系統(tǒng)、以及乘客艙內(nèi)按鍵的設(shè)計(jì)均應(yīng)用人機(jī)工程設(shè)計(jì)，所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是車(chē)要適應(yīng)人的需求，而不是讓乘客來(lái)適應(yīng)車(chē)的設(shè)計(jì)。 以上諸多因素綜合在一起，才造就了每一臺(tái)梅賽德斯-奔馳轎車(chē)。這是為什么這個(gè)品牌能發(fā)展125年并且一致引領(lǐng)了汽車(chē)發(fā)展歷史的重要原因，也是她受到全世界消費(fèi)者鐘愛(ài)的原因。 每一臺(tái)梅賽德斯-奔馳轎車(chē)背后都有幾萬(wàn)人的專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍為您服務(wù)提供不間斷服務(wù)，這其中包括了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售、以及售后服務(wù)、金融服務(wù)等等各個(gè)環(huán)節(jié)。