風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力�？諝庾枇ο禂担�又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決于汽車的外形.風阻系數愈大,則空氣阻力愈大.現代汽車的風阻系數一般在0.3-0.5之間。

    風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區，真空區越大，阻力就越大。 一般來說，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。
風阻系數的計算方法：（利用風洞實驗測得）

設剛體在運動方向上的投影面積為S，空氣密度為p，剛體以速度v運動時對前方空氣的推力為F（于是空氣對該剛體的阻力的大小也是F）。

風洞試驗的方法是：

將汽車置于風洞中的一個平臺上，車頭指向一個巨大的風扇，四個車輪被卡在平臺上，并在每個車輪處設置了兩個測力傳感器，一個測量垂直方向上的力，另一個測量水平方向上的力。在風扇啟動前，四個垂直測力傳感器測得的力的總和＝車的自重；四個水平測力傳感器的讀數均為0；當風扇啟動后，形成一定風速，用于模擬汽車運動的速度，此時，四個水平測力傳感器所測得的力的總和對應于風阻；四個垂直測力傳感器測得的力的總和將比風扇啟動前有所下降，下降的量對應于汽車運動所產生的升力。汽車的空氣動力學設計就是要致力于降低風阻、同時減少升力。

當利用風洞試驗測出一定速度下的空氣阻力值后，我們就可以根據下式計算出Cd的值了：

Cd＝2F/(pSv2)      （后面的V2就是V的平方，也就是速度的平方，不要看錯。）

其中，F和v由上述試驗獲得，空氣密度p和汽車前進方向上的投影面積S的測量也都是很容易的。

最后，還需要說明一個問題：風阻系數Cd在不同的速度下是一個常數嗎？其實，我們前面的論證過程沒有一點可以證明它是個常數。事實上，隨著速度的變化，風阻系數并不能保持為一個常量！只要考察一個極端情況就可以理解了：例如，當運動速度超過聲速時，會產生一個巨大的音障，阻力陡然急增，明顯偏離正比于v2的拋物曲線。這說明風阻系數并非不隨速度的變化而變化。但幸運的是：試驗證明，一定外形的轎車，在一定的速度范圍內（對轎車而言，在50――120km的時速范圍），Cd近乎是個常量，這使得我們用它來衡量一輛車的空氣動力學設計水平成為可能。