第一代：二十世紀(jì)七十年代是在兩廂車基礎(chǔ)上改裝而成跨界車。

　　“跨界車”產(chǎn)生的主要原因是來(lái)自部分客戶對(duì)于特殊用途車輛的需求，市場(chǎng)需要某種小型、靈活的車型來(lái)運(yùn)輸貨物，特別是小型體積的貨物，比如典型的用戶是郵政局用來(lái)運(yùn)輸郵件和包裹、市內(nèi)的快遞、食品運(yùn)送等。在上世紀(jì)七十年代的最初階段，“跨界車”的銷量很小，都是在兩廂車基礎(chǔ)上改裝而成的。這里必須提到的，作為如今跨界車領(lǐng)軍的克萊斯勒集團(tuán)，很早就有相關(guān)跨界車雛形的記載，克萊斯勒推出的聞名世界的皮卡與大捷龍就是現(xiàn)近多元化跨界車的前身。

　　第二代：二十世紀(jì)八十年代的帶箱子的小車。

　　當(dāng)時(shí)，車界生產(chǎn)商逐步引入“帶箱子的小車”(a car with back-pack)這一概念，主要是對(duì)兩廂轎車的后部進(jìn)行了較大改進(jìn)，以便于貨物的裝載和運(yùn)輸，一般只有兩排座椅，市場(chǎng)份額仍然很小，克萊斯勒道奇皮卡是代表車型。

　　第三代：二十世紀(jì)九十年代，客用跨界車快速發(fā)展。

　　隨著貨運(yùn)跨界車穩(wěn)定增長(zhǎng)，對(duì)休閑、度假情有獨(dú)鐘的歐洲廠家提出了“家庭和休閑運(yùn)動(dòng)車”的概念。他們對(duì)客用跨界車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在造型、功能配置上均有所突破，將后部的獨(dú)立貨箱與車身融于一體，造型隨著轎車造型的發(fā)展而發(fā)展，更趨圓潤(rùn)和流線型；最大特點(diǎn)就是在新車身的造型上引入了側(cè)滑門，大大利于商用，便于貨物裝載和乘客上下車；后車門由原來(lái)的對(duì)開(kāi)式改進(jìn)為助力后掀式尾門，裝卸貨物或乘客上下車可以免受風(fēng)雨影響，開(kāi)啟也更方便；車內(nèi)空間較傳統(tǒng)的小VAN更加寬敞，更舒適，承載能力更強(qiáng)，空間更加實(shí)用；貨艙可容納2.6-3.0立方米的貨物，承載能力為460-650kg。

　　第四代：二十一世紀(jì)初期至今，領(lǐng)頭羊的誕生。

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模逐漸穩(wěn)定，跨界車型開(kāi)始出現(xiàn)有規(guī)律的換代。在原車型基礎(chǔ)上車身尺寸繼續(xù)增大，其承載空間和承載能力得到顯著提高，造型趨于MPV風(fēng)格；同時(shí)市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，推出了更緊湊性的CDV，甚至出現(xiàn)超級(jí)小VAN車型。克萊斯勒集團(tuán)在新的跨越車車型成熟的時(shí)期，終于以雄厚的資本、最先進(jìn)的技術(shù)、百年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與合理的營(yíng)銷策略占領(lǐng)了市場(chǎng)上大部分的份額，在跨界車型的競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)跑于世界各大品牌。

　　CROSSOVER最大的特點(diǎn)就是無(wú)法被歸類為目前任何一種汽車形式，它不被歸屬于轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優(yōu)點(diǎn)于一身，它完美的車身比例、精致豪華的內(nèi)裝、卓越的操控性和優(yōu)雅的外觀，讓它凌駕于同級(jí)對(duì)手之上。Crossover突出展現(xiàn)了新一代汽車所追求的舒適性、運(yùn)動(dòng)性、實(shí)用性、豪華性和多功能性，由克萊斯勒集團(tuán)提出的“享、駕、安”跨界車概念已經(jīng)成為現(xiàn)今跨界車精神衡量的標(biāo)準(zhǔn)。

　　正如世界三大汽車巨頭之一的克萊斯勒集團(tuán)所言，跨界車“產(chǎn)生的主要原因是來(lái)至消費(fèi)者對(duì)于特殊用途車輛的需求”，克萊斯勒是全球第一批倡導(dǎo)跨界車概念，推出最為標(biāo)準(zhǔn)的跨界車的汽車公司之一。近年來(lái)，克萊斯勒集團(tuán)在國(guó)際跨界車行業(yè)里確立了領(lǐng)頭羊的地位，其旗下品牌道奇先后推出了酷搏、與酷威兩款經(jīng)典跨界車，道奇酷搏為更崇尚個(gè)性、激情、現(xiàn)代生活方式的年輕人提供了與眾不同的跨界選擇，對(duì)于道奇最新上市的酷威，克萊斯勒認(rèn)為，“Crossover(跨界)” 代表了一種不循常的智慧，它是對(duì)理性認(rèn)知與感性消費(fèi)最佳平衡的重新定義。對(duì)于身處多元化、快節(jié)奏生活時(shí)代的中國(guó)消費(fèi)者，道奇酷威集酷感的潮流設(shè)計(jì)，流暢的駕馭感受，靈活舒適的乘坐體驗(yàn)和周到的安全保障于一身，無(wú)論是商務(wù)出行，或上下班的日常使用，還是需要較大空間的家庭出游，以及偶爾去郊外體驗(yàn)駕控的樂(lè)趣，全能型的道奇酷威都能滿足。它不僅為消費(fèi)者提供充滿激情又安心愜意的駕乘體驗(yàn)，更滿足了他們內(nèi)心深處對(duì)于自由、時(shí)尚、突破的渴望，激發(fā)他們突破界限，盡情享受追求更高生活目標(biāo)的過(guò)程。

　　在國(guó)內(nèi)，汽車消費(fèi)者為何近年來(lái)也如此鐘情跨界車，作簡(jiǎn)要分析。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年全國(guó)城市總數(shù)已達(dá)661個(gè)，城鎮(zhèn)人口5.77億，占全國(guó)總?cè)丝诘?4.9%。全國(guó)城鎮(zhèn)居民年人均可支配收入達(dá)到20000元，這還不包括沒(méi)有被統(tǒng)計(jì)其中的那些 “灰色收入”。其中，大中型以上城市居民的收入更高，比如地處中部的武漢市區(qū)居民2008年的人均月收入就是超過(guò)2100元。按照“人均年收入的2倍是家庭購(gòu)車的實(shí)現(xiàn)期”考量，目前的售價(jià)六、七萬(wàn)元的“多功能車”，正是進(jìn)入家庭的最佳車型。而5.77億城鎮(zhèn)人口(1億多個(gè)家庭)中，即使只有1/3的人或家庭購(gòu)這類車，市場(chǎng)也大得驚人。

　　從“作為勞動(dòng)工具”這個(gè)側(cè)面看，跨界車的市場(chǎng)需求也是很大的。中國(guó)中小企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李子彬在上海透露，中國(guó)各地經(jīng)工商部門注冊(cè)的中小企業(yè)總數(shù)已超過(guò)430萬(wàn)戶。如果把未經(jīng)過(guò)注冊(cè)的“黑戶”加起來(lái)，其數(shù)字最少可以翻番。這些中小企業(yè)為生產(chǎn)和生活計(jì)，特別需要“宜商宜家”的跨界車。實(shí)際上，跨界車特別是中低檔皮卡和一些微客，大多是這些企業(yè)的第一輛車的首選。

　　2001年是公認(rèn)的汽車進(jìn)入我國(guó)家庭的“元年”，至今七八年過(guò)去了，當(dāng)時(shí)購(gòu)車者已進(jìn)入更換或添置第二車的階段。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在北京等發(fā)達(dá)地區(qū)的新車消費(fèi)者中，30%左右是第二輛車。這些人中，除了少數(shù)的特有錢的人會(huì)選購(gòu)更高檔的純轎車外，更多的人追求的是高檔跨界車，比如首選為道奇的酷威、酷搏，其次豐田漢蘭達(dá)、福特的S-MAX、東風(fēng)本田的新CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、斯巴魯新OUTBACK傲虎等，都是很有“派”的車型，而且又是多功能，這對(duì)擁有幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)資產(chǎn)的中小企業(yè)老板來(lái)說(shuō)，的確是太適宜的車型了。

　　總之，和許多事物一樣，跨界車在中國(guó)的興起，完全是循市、應(yīng)求而發(fā)的，有其必然性與合理性。由于有了這種內(nèi)在動(dòng)力，預(yù)計(jì)未來(lái)，跨界車將會(huì)形成星火燎原之勢(shì)。

　　東風(fēng)風(fēng)神H30Cross、斯巴魯傲虎、鈴木天語(yǔ)SX4兩廂、日產(chǎn)逍客、奇瑞瑞虎3、瑞麒X1、長(zhǎng)安CX20、長(zhǎng)城C20R、威麟V5、起亞Soul、長(zhǎng)城酷熊等。