提問者：eded1002013-04-17 00:00
應用于Jeep大切諾基3.7上的Quadra-TracII全時四輪驅動系統(tǒng)是一套公路和越野情況均適用的系統(tǒng)。 它使用中央差速器，使得前后兩根傳動軸可以不同速度轉動。在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅動力，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動做出反應，通過接通離合器組，將最高可達100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅低速（4L）檔，系統(tǒng)會鎖住前后驅動軸，通過2.72:1的齒比將發(fā)動機扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時，提供更大動力。 而應用于Jeep大切諾基5.7和指揮官5.7上的Quadra-DriveII全時四驅系統(tǒng)是目前業(yè)界公認的最先進的四驅系統(tǒng)之一，這套系統(tǒng)既具備良好的公路性能，同時也具有競爭對手無法比擬的越野能力優(yōu)勢，幾乎可適用于任何駕駛環(huán)境。 該系統(tǒng)使用與Quadra-TracII系統(tǒng)同樣的分動箱，但最大區(qū)別是其在前橋和后橋上分別加裝電控限滑差速器，帶來了更好的牽引性能。在正常干路面上行駛時，這套系統(tǒng)能將近50%的發(fā)動機動力都將引向后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識別到輪胎打滑，三個電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的發(fā)動機扭矩都能被傳送至一個車輪上。這種從前到后以及側向傳送動力的能力，使Quadra-driverII系統(tǒng)廣受好評。 普拉多采用了 A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會隨時監(jiān)測任何車輪的轉速并反饋給中央控制單元，當系統(tǒng)監(jiān)測到任何車輪超過正常轉速范圍時，都將通過ABS系統(tǒng)對其自動施加制動力，從而通過差速器把牽引力自動傳送到附著力良好的車輪上。 帕杰羅的超選四驅（Super Select 4WD）系統(tǒng)，是在全時四驅的基礎上增加了2H模式，可將發(fā)動機的動力不通過中央差速器，直接傳遞到后輪，來實現(xiàn)兩驅的模式。不過，對四驅系統(tǒng)頗有研究的消費者都知道，差速器的限滑能力比差速鎖遜色不少。 由此可見，與豐田普拉多、三菱帕杰羅相比，Jeep大切諾基的四驅性能還是略勝一籌。
回答者：chasiuping2016-04-17 00:00
新一代大切諾基的動力系統(tǒng)已全面升級，配有4.7L和5.7L兩種排量V8發(fā)動機。其中，5.7L V8 HEMI發(fā)動機是克萊斯勒集團上世紀50年代推出的經典傳奇式半球發(fā)動機，它不僅具有強勁的動力，還配備了全球首創(chuàng)的引擎多排量
提問者：InegoBrienefe2013-04-03
不可以，大切是全時四驅，不是分時四驅。但是在S檔的情況下，動力分配前后比例可以到大概是20:80,（大約是這個數(shù)字，我記不太清了），此時會出現(xiàn)類似后驅車的動力，有比較明顯的推背感。但還不是純粹兩驅。牧馬人是分時四驅，可以
提問者：kinno_zws2015-05-08
作為美式SUV的代表車型，Jeep大切諾基在國內一直是中大型SUV的領軍車型。強悍的越野能力，以及舒適豪華的車內空間讓大切諾基有著不少喜愛它的用戶。不過要說到美式SUV，現(xiàn)在可不是大切諾基一家獨大的時候了。福特探險者，以
提問者：shamohuanyin2014-06-25
1984年新切諾基問世了。它是唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車。 問世之后 便迅速風靡全球，此后其外形和內部鮮有改變，這種狀況一直持續(xù)到切諾基 1997型面市之前。 1997型內飾煥然一新，外部也做出了相
提問者：geehlka370j2013-04-29
大眾途銳!!! 大眾制造SUV的能力，大家不必懷疑。 翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾制造的。二戰(zhàn)結束后，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰(zhàn)后第一批車
提問者：myk1987332013-09-11
作為美式SUV的代表車型，Jeep大切諾基在國內一直是中大型SUV的領軍車型。強悍的越野能力，以及舒適豪華的車內空間讓大切諾基有著不少喜愛它的用戶。不過要說到美式SUV，現(xiàn)在可不是大切諾基一家獨大的時候了。福特探險者，以
提問者：dflx2jn2015-02-13
