提問者：redeman52013-08-07 00:00
面世已經4年的寶馬3系(E90)終于迎來了中期改款。 雖然外觀的變化只限于一頭一尾， 但相比已經讓人產生了些許審美疲勞的老面孔， 新3系還是帶來了一些新鮮感，經過優化的iDrive系統操作更便捷， 內飾檔次明顯提高。國產車型依舊是320i和325i， 作為一款充滿運動色彩的入門級豪華車，新3系的操控性堪稱同級車的標桿雖然很多廠商的換代步伐都在加快， 但寶馬依舊按照自己固有的節奏在運轉， 7-8年才更新一代，這才是一個豪華品牌應有的自信。 2005年初問世的第5代3系(E90)到今天已經走過了4個年頭， 中期改款車型不久前如期面世豪華車的改款面臨著相當大的難度和風險， 即使是一個不起眼的Facelift，也要反復論證， 因為它的品牌傳承了太多的歷史積淀， 稍不注意就會招來眾多非議，就像當年7系那個前衛的尾部造型。 這次新3系的改款同樣沒有大動干戈， 就外觀的變化而言充其量不過是一次小小的整容手術。 寶馬的品牌DNA得到最大限度的傳承， 大嘴前臉有效提升了行人保護效能， 蝌蚪形尾燈的設計靈感來自Z4和新7系緊湊的車身，修長的車頭， 視覺重心明顯偏向后部， 再加上獨有的雙腎造型前臉， 所有這些特征讓人從很遠的地方就能認出它是一輛寶馬3系。 由于只是中期改款，因此車子的基本尺寸沒變，軸距仍是2760mm， 寬度和高度也沒有變，依然是1817mm和1421mm， 車身長度增加了11mm達到4531mm，這11mm完全得益于前保險杠造型的變化。 新3系在同級別車里依然是小個子，但這恰恰體現了寶馬以運動為核心價值的品牌理念。 新款的保險杠明顯向前突出，下沿形成一個大嘴造型， 這種引起爭議的設計據說是為了提高行人碰撞安全性。新3系外觀的另一大變化是看起來運動感更強的蝌蚪形尾燈， 它的設計靈感顯然來自Z4和新7系。在功能方面， 發光二極管的剎車燈和轉向燈取代了傳統的燈泡， 不僅響應更快，警示效果更明顯， 轉向燈干脆利落的閃爍也和車子的運動氣質更吻合。 作為品牌特征的鯊魚鰭天線和天使眼大燈被保留下來，1 6英寸運動造型輪轂和雙排氣尾管也是它運動風格的注解。 兩款國內組裝的車型320i和325i分別配備2.0升4缸和2.5升直6發動機， 原裝進口的335i配備的是3.0升直6雙渦輪增壓直噴發動機， 全部車型都標配6速手自一體變速器。縱置、直6、后驅——這是寶馬的3大特征， 加上衍生出來的前后50:50重量分配、 精確的指向性和較高的失控極限構成了寶馬的運動基因。 335i太高端了，而330i又沒有引入中國市場， 因此325i自然成了新3系的中堅力量。它的最大功率是160kW， 最大扭矩250Nm，壓縮比9.5，看起來算不上超級生猛， 但實際的感覺仿佛是在駕駛一輛排量3升以上的高性能跑車。 這要歸功于發動機良好的響應和扭矩特性。 發動機在怠速時就有一種躍躍欲試的沖動，雖然隔音做得很出色， 但置身車內絕對不會有一種發動機在休眠的錯覺， 自然也不會有二次起動馬達的誤操作。既然沒有休眠， 也就無所謂喚醒，發動機從脫離怠速開始就進入興奮狀態， 腳尖的每一點運動都能轉化為轉速表指針的跳動， 進而轉化為車速的提升。它也許不是最安靜的， 但卻是最能領會駕駛者意圖的，即使長時間工作在4000rpm以上的區間也不會令人擔心， 因為它的聲音有一種特殊的磁性，對喜歡駕駛的人來說， 這個轉速下的聲音遠比2000rpm下的聲音更動聽。 當然，與之匹配得天衣無縫的ZF 6速變速器也起了如虎添翼得作用。 它幾乎沒有常見的自動變速器的“丟轉”現象，好像在每個檔位變矩器都能適時地鎖止， 換檔過程短促而平順，適度的換檔沖擊即能明確提醒駕駛者， 又不會引起不適。作為一款強調運動感受的車型， 這款變速器對高檔低速的惡劣駕駛習慣采取的是零容忍的態度。 雖然以100km/h的速度勻速行駛時，發動機轉速只有2000rpm多一點， 但要保持這個檔位并不是件容易的事，只要加速的力度稍大一點， 變速器就會自動降低一個甚至兩個檔。在手動模式下，變速桿向前推是減檔， 向后拉是加檔，和大多數車子正好相反，其實這正是追求運動風格的車型常見的設計， 如果覺得不習慣，方向盤后面的換檔撥片用起來更順手。不靠減配置降價，不做媚俗的加長，在新3系上， 我們高興地看到寶馬成功地捍衛了傳統。 雖然它的價格沒有給人帶來驚喜，但豪華車原本就沒必要這樣做。 入門級的320i價格為37.5萬元，寶馬主推的325i價格為44.2萬元， 這個價格針對它在中國主要的競爭對手——奔馳C級和奧迪A4。從坐上駕駛座的那一刻起就有一種運動的沖動， 寶馬的確是個為運動而生的品牌。就操控性而言， 3系依然是同級別的標桿
回答者：sanhull2016-08-07 00:00
想聽發動機的聲音必須找一處安靜的地方，因為現在好一點的車的隔音效果非常理想，如果不看發動機的轉速表，都不知道車是處于點著的狀態，有可能再去擰鑰匙打一下火。試聽發動機的時候大體按照以下的步驟（個人意見，僅供參考）：
提問者：oqswt2015-12-14
寶馬3系對手是奧迪A4 奔馳C級等 所以到了M3那個級別的話 就是奧迪RS4 奔馳C63 AMG 不過C63 AMG是四門的 所以寶馬有個M3四門轎跑車 關于GT3： 保時捷911 GT
提問者：buhere3562014-04-25
哥們，自動檔車在車輛行駛中是不能換檔的。而且自動檔也是不能空檔滑行的。 按我說的一下試試。 1、在行駛過程中絕對不能換檔，哪怕只有幾邁。這是自動檔車的大忌。也千萬不要急加速，（特殊情況下除外）。 2、停車狀態時換D
提問者：mwydqfcbi922013-06-18
內回壓對低扭沒有提升，出現怠速不穩。高轉扭矩和馬力有一定提升。但不是很大。除非再刷ECU。關于聲音更排氣管材質有關。鋁合金沉悶，鈦合金尖銳。 瑞達汽車改裝 地址:豐益橋西國貿汽配基地D區28號 電話:(010)81
提問者：gypvi4292013-09-18
寶馬3系對手是奧迪A4 奔馳C級等 所以到了M3那個級別的話 就是奧迪RS4 奔馳C63 AMG 不過C63 AMG是四門的 所以寶馬有個M3四門轎跑車 關于GT3： 保時捷91
提問者：plalee5552013-08-22
正常現象！冬天溫度比較低，冷啟動時，發動機工作在開發狀態，ECU不能完全加入工作，發動機以最大噴油量工作以讓發動機達到正常的工作溫度，時間比夏天要長很多，這時噪音就會大一點啦。冷車水溫油溫都沒有達到工作溫度，油液還在油底
提問者：nihuiu32013-08-12
