提問者：manqifeng2013-09-08 00:00
聽人說科魯茲的后懸掛連奇瑞A3都不如,而且后輪不是盤剎,求證,
科魯茲的后懸掛采用復(fù)合梁半獨立懸掛設(shè)計 這是近些年解決低價位的運動型轎車的門檻問題，用于替換廉價獨立懸掛的解決方案之一 也是目前最成功的方案之一 代替低價位的雙交臂獨立懸掛 半獨立與非獨立懸掛有本質(zhì)上的區(qū)別 一些認(rèn)知初級的車友會混為一談 半獨立懸掛是由一個軟性鏈接鏈接懸臂和整個復(fù)合扭力梁 后輪是可以獨立上下活動 互不影響 同時因為有扭力梁的作用 強度較大 同時能抗擊后輪的橫向拉伸力 這點是獨立懸掛做不到的 半獨立是界定與 獨立和非獨立只見的產(chǎn)物 同時具備了兩種懸掛的共同優(yōu)點及缺點 弊端不適合路況復(fù)雜的路面受H梁限制 會影響抓地力如泥地 山地等 優(yōu)勢在公路具有較強的抓地力和 抗橫向拉力，整體式設(shè)計強度大 剛性好 暫時在這個價位的底盤設(shè)計中 只有科魯茲現(xiàn)在采用鍛造鋁合金懸臂設(shè)計 以及復(fù)合式扭力梁設(shè)計 同時科魯茲在同價位的懸掛調(diào)教中 非常出色 科魯茲的高速過彎車身姿態(tài)一直是通用的主要宣傳亮點 科魯茲的整體底盤設(shè)計 及調(diào)教 均由底盤教父歐寶完成并在紐格林賽道試車 這種底盤設(shè)計可大幅節(jié)省空間 延長軸距和擴大乘坐空間 同時降低車身重量 說簡單一點 科魯茲的底盤設(shè)計以及調(diào)教在同價位車型中是非常出色的 有人說大眾的MQB平臺簡配，其實不然 使用這種懸掛的主要原因是受 車身尺寸限制 以及成本限制 用低質(zhì)量的獨立懸掛做調(diào)教 遠(yuǎn)沒有用高質(zhì)量的半獨立調(diào)教 來的容易 也許你聽的這個“人”誤導(dǎo)了你 至于后輪鼓剎 乞丐版車型售價只有9.99萬元所以 別指望這個價格還能給你帶盤剎 從標(biāo)配版本開始 都是四輪盤剎
回答者：zjadkcw992016-09-08 00:00
現(xiàn)款科魯茲前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為扭力梁式半獨立懸架。 2011款還沒出，估計不會有變化。1.6T車型的后懸掛可能會像和英朗一樣加入瓦特連桿提升操控表現(xiàn)。
提問者：fdsfar32013-11-17
科魯茲外形很帥,內(nèi)飾也符合年輕人,半獨立懸架肯定沒問題.那個出問題的肯定撞了別的東西隱瞞了,4S店給了5000就閉嘴了.如果真是車的問題,我看他也不敢讓廠家換新的給他. 我同事開了很久科魯茲也沒啥小毛病. 我訂了1.
提問者：glwjj2013-04-15
至于剎車方面，LZ別聽比人亂說了�？唆斊澦熊囆投际撬妮喌鷦x，都是ABS標(biāo)配。關(guān)于后懸掛，克魯茲的后懸掛是拖拽臂式（縱臂扭轉(zhuǎn)梁），確實這種懸掛的舒適性略差，主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單實用、占用空間最小、制造成本低 。 主要缺點
提問者：kueoh14325302013-04-12
鋁的，由于工藝是鑄加鍛，最后一次鍛壓后在表面會形成一層黑色的氧化膜，所以看上去是黑的 看到中間那條鋁原色的縫沒？這是鍛壓的合模線，最后成型后會沿這條線切斷，所以斷面沒有氧化膜，顯現(xiàn)的就是鋁原色 至于后防撞梁，把手從后
提問者：f7bradford2013-05-29
好問題，也是非常老的問題。 科魯茲剛上市的時候，國內(nèi)用戶（包括車托以及車黑）以為它是國產(chǎn)后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它也是扭力梁式半獨立懸掛，它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)
提問者：sdgwf12013-04-22
你好，不可以改的 希望我的解答對你有幫助，不懂的地方追問 詳解58車
提問者：愛lrt2015-11-18
