最佳答案

拉開車門，首先映入眼簾的便是見棱見角的儀表臺。這個看似從八十年代SUV上直接移植過來的設計放在任何一輛轎車上都會顯得格格不入，與300C搭配起來倒是出奇地合適，各種控制鍵的布局也很順手。此外，講究的內室制造工藝也讓人眼前一亮：觸感柔軟的表面覆蓋材料，中控臺及方向盤上點綴的金屬色飾板，加州胡桃木裝飾，北美小牛皮縫制的淺色真皮座椅，環繞在圓形旋鈕四周的鍍鉻亮圈，細密均勻的接縫等等，這些都超出了我們對一輛美國車的預料，位于中控臺頂端的指針式復古時鐘也給人留下了不錯的印象。 克萊斯勒似乎在處心積慮地讓消費者意識到300C與奔馳之間的血脈關系，于是駕駛者會發現變速器的蛇形換擋槽和“左減右加”式的手動換擋模式都是奔馳的特色，點火開關也位于儀表臺面板而非轉向柱上。更令人驚訝的還在后面：轉彎時，你會覺得轉向燈控制桿(集成了雨刷控制功能，因此右手邊空空如也)的位置有些偏下，燈光開關也從轉向燈控制桿頂端挪到了左膝附近，而處于方向盤10點鐘位置的另外一支控制桿則用于啟動或更改定速巡航系統設定。如果你駕駛過奔馳車，對這種獨特的布局一定不會感到陌生。 此外，功能強大的行車電腦(廠方稱其為EVIC電子車輛信息中心)也令人印象深刻。雖然位于儀表盤內的顯示屏幕還沒有一張名片大，卻能顯示車外溫度、收音機當前頻道、平均油耗、可續航里程等信息，通過方向盤右側的按鈕，還可對車載設備進行十余項設置，比如解鎖時自動開啟前大燈，大燈延遲關閉，后視鏡在倒車時自動傾斜，熄火后駕駛座椅自動后退，起步自動上鎖等等。即使與凱旋復雜的行車電腦相比300C也不算遜色，但他似乎想刻意考察駕駛者的文化水平，因為其操作界面提供了英文、法文、德文、西班牙文等選擇，卻唯獨缺少中文。 如果認為300C只是一輛善于作秀的美國車，那你恐怕就大錯特錯了。與道奇Charger和Magnum一樣，該車也共享了克萊斯勒開發的LX平臺，而這個平臺的技術根源正是執中級豪華轎車之牛耳的奔馳E級轎車。由于項目啟動時機等原因，克萊斯勒當時未能爭取到新一代E級轎車(2002年的W211)的平臺，但即便如此，來自這個德國著名豪華品牌的包括車身、懸架、傳動、轉向在內的四大總成技術仍然是難得一遇的 “滋補佳品”，于是300C的身體素質也順理成章地得到了大幅提升

回答者：yinghui252016-08-01 00:00