提問者：acwbjkxs2013-10-11 00:00
VQ發動機采用大缸徑、短沖程設計，特性是扭力大、反應靈敏。這種設計方式在賽車發動機上被普遍使用，具有在常用轉速區間高功率、大扭力輸出的特點。補充：1.天籟的V6發動機運轉異常平穩，首先是來自于它本身的結構設計，V6發動機兩側缸體夾角設計為60°，這個角度對應了曲軸每旋轉120°氣缸爆發一次。曲軸旋轉2圈剛好氣缸做功6次，氣缸做功間隙越短，那么發動機的動力輸出也就越均勻，發動機運轉也就越平順。2.天籟的V6發動機缸體采用真圓加工工藝，使氣缸內壁更加光滑，同時可以配備低壓活塞環，降低了活塞和氣缸壁的摩擦。此為F1賽車所采用的技術，日產在全球首次將其應用于民用車。3.VQ發動機還采用了曲軸高精密度研磨技術，曲軸必須通過顯微鏡放大 500倍檢驗才能出廠，因此減低了磨擦阻力，提供更順暢的動力輸出。4.日產還將獨創的液態式減震技術應用于V6發動機上，獨有的可變阻尼液壓支撐將發動機的震動在傳到駕駛艙前被先行吸收掉，而且它獨特的智能型電子模塊會依發動機的不同轉速來調整阻尼值的大小，無論處在何種速度下皆能寧靜、平順。5.可以試試看，把車輛發動后，將一根香煙倒立在發動機這個上蓋螺栓上，發動機怠速時煙會穩穩地立著不會倒，相信在其他任何發動機上都看不到這種神奇景象。6.傳統的L4發動機汽缸呈線型排列，由于布局不對稱，不同汽缸間的運動會相互干擾，因此當排量較大時，發動機的震動和噪音都很大；而新天籟V6發動機其缸體使用V型60度夾角設計，保證了引擎運轉時的高度平穩性，不僅消除了換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，還確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，既實現了強勁的動力、又實現了低油耗。7.天籟的V6發動機采用了NICS可變進氣控制系統雙動力閥設計，巧妙地通過動力閥改變進氣道長度，對進氣進行了最佳控制，不單提高了低、中速領域的進氣量，即使在高速運轉時由于進氣通道面積的提高，輸出的動力也比以往得以改善。進氣量的提升直接帶來的好處就是發動機的輸出功率和扭矩得到改善，發動機更有勁了。8.天籟的V6發動機還采用了C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術，可以根據發動機轉速的變化隨時改變進氣門提前打開的時間，使發動機高轉速時進氣更多，即根據車輛的行駛狀況，結合最佳點火時間，在最佳時機達至最理想的輸出功率和扭矩表現，實現高燃燒效率與高動力性能的完美結合。大大提升了發動機中高速的動力輸出，而保證低速段更加省油。
回答者：pwun66t05re42016-10-11 00:00
怎么拆開怎么裝，敢拆的人，一般都會裝，裝時注意正時要對好，部分螺栓，扭矩要達到標準。活塞、活塞環什么都是有方向的，別裝反了，且各缸的活塞還得裝回到各缸，別弄錯了。很多部件上都有記號，記號要對好
提問者：tiffanyegg2013-08-13
一、天籟350的真實情況! 有關日產VQ獲獎十佳發動機的資料: 2000-2004年 裝備在Infiniti上的3.5升DOHC V-6 VQ35發動機獲“世界十佳發動機” 2005年 裝備在Infiniti
提問者：yjp66582014-10-31
樓主，豐田4y發動機 大瓦扭矩為16Nm---20Nm 小瓦扭矩為12Nm---16Nm
提問者：rayr99832014-06-17
相同水平的發動機扭矩和缸數沒關系 和排量和進氣方式有關系,同理,同為自然進氣式發動機,雖然缸數不一樣,但排量一樣,扭矩差別不會太大,但是發動機振動6缸機器要占優勢,缸多振動就小,運轉平穩是4缸不及的 簡單地說一個例子
提問者：gekunru2013-10-11
2.3和3.5的是上代的 現在的 新天籟 是2.0 2.5 3.5 2.0的是 排量(cc)： 1997 排量(L)： 2.0 工作方式： -- 氣缸排列型式： L 汽缸數： 4 每缸氣
提問者：dmddxf2013-04-18
新款508徹底放棄了老款上的那臺2.3L自然吸氣發動機，只留下了2.0L發動機作為入門版本，這臺電噴發動機的性能相對比較入門一點，最大功率108kW，最大扭矩200N·m。 天籟 在動力方面，廠方
提問者：fernanda_song2015-03-26
