提問者：ceataekgu92013-04-21 00:00
故障現象：一輛豐田汽車搭載4A-GEU型發動機，啟動困難。 故障檢修：換上一塊新蓄電池，啟動發動機，發動機連“初爆”都沒有，完全無法啟動。從啟動時發動機的聲音判斷，有壓縮壓力，正時皮帶也沒有斷。檢查點火系統，正時燈正常閃爍，拆下火花塞測試點火火花，正常。接著檢查燃油系統，一看阻尼器的螺栓沒有鼓出來，高壓油管也沒有張力，好像沒有燃油壓力。 這輛車裝配的是4A-GEU型發動機，其燃油噴射系統稱為EFI－D型（D型電子控制燃油噴射系統）。檢測空氣流量是真空傳感器式空氣流量計。由于發動機旋轉，分電器向ECU輸出發動機轉速信號（Me信號），ECU接到這個信號后，線路接通繼電器動作，驅動燃油泵運轉泵油。虛線聯接集中一體式短接端子給燃油泵供電，燃油泵不運轉，那么問題一定在燃油泵本身。順便指出，用工具從燃油壓力表接口伸進去輕輕叩擊，燃油泵轉動，所以據此可以斷定是內部激勵器鎖死。 更換燃油泵后，發動機就能順利啟動了。在進行發動機運轉試驗時確認，發動機無負荷加速沒有問題，但在汽車起步時發動機喘息，等交通信號時發動機怠速轉速不均勻，即怠速不穩定。回到修理站檢查燃油壓力，燃油泵出壓力怠速時為250kPa，經過燃油壓力調節器之后壓力為2MPa，無負荷加速時壓力不下降，燃抽系統壓力正常。檢查點火提前角，為BTDC（上止點前）30℃。這個點火提前角與基準值相差太多，有可能是正時帶偏移了一個齒。打開正時帶罩，正時標記對得很準，進排氣門正時也正常。短接自診斷連接器的T端子，點火提前角連一點變化都沒有。檢查自診斷系統，結果自診斷系統輸出的故障代碼為11，表示開關信號系統異常。對各個開關進行檢查，結果是節氣門開關怠速接點接觸不良，這樣起步時喘息和怠速不穩定就可以解釋了。調整怠速接點時發現，無論如何怠速接點都接觸不上，拆下來檢查，節氣門開關的滑動部位不起作用，呈完全不能復位狀態。 為了節省維修費用，不更換節氣門位置傳感器，因此把節氣門位置傳感器分解進行清潔、潤滑，再次對怠速接點進行調整，使之恢復正常狀態，維修作業完畢。 節氣門位置傳感器為線性電子器件，即隨著節氣門開度的變化其輸出電壓呈線性變化，若輸出電壓恒為5V或0V，則意味著斷路或短路，此時自診斷系統能夠輸出故障代碼。但怠速接點問題，自診斷系統把它劃歸開關信號系統。這次故障，節氣門位置傳感器輸出電壓是變化的，僅怠速接點不能接通。怠速接點不通，電子控制燃油噴射系統就不會進行怠速補償，同時不能按怠速工況控制點火提前角。因為沒有怠速接點開關信號，不能進行加速時燃油增量噴射控制，故起步時發動機喘息。
回答者：zywangxiaomin2016-04-21 00:00
你好，主要兩方面原因：基本上是兩種可能性。 第一，蓄電池儲電能力下降。火花塞跳火能力不強，當然也就啟動困難了。第二，機油性能不佳或選擇不正確。如果機油的黏度增加較大，發動機的內阻也就越大。
提問者：2011年12月22日2016-08-12
逆水寒小熊車輛不好啟動的原因主要在于發動機油路、電路、以及機械故障。從油路上講主要故障在于汽油壓力低，霧化不好；從電路上說是由于火花塞電極間隙偏大，點火線圈點火能量下降，缸線有短路或斷路情況；發動機機械故障原因比較復雜，
提問者：foot46942013-08-29
該車可能是電瓶蓄電情況不理想，已經老化，需要更換！建議用汽車電腦檢測儀，檢測一下發動機系統，著車，看看故障碼，看看發動機動態參數，發動機電壓值如果持續在13.5v之上，說明電瓶可以，如果低于該值，則需要更換電瓶！
提問者：bhgt157ktx2014-01-13
大董關于您反映的情況分析，可能是因為車輛的電控系統燃油保持恒壓性能差，燃油壓力低導致噴油霧化不良，不易啟動。長時間停車以后，在啟動前建議您試一下，打開鑰匙門到儀表燈全亮檔，聽見油泵滋滋的響聲，等到聲音結束后，關閉鑰匙門，
提問者：zhangjianqqq2017-01-20
1、如果只是單純的啟動困難，可以檢查一下電路，嘗試更換電瓶解決問題； 2、可是如果行車加油也有頓挫感的話，應該可以斷定是火花塞出現問題了，你可以將火花塞取出觀察，查看火花塞是否出現發白老化的情況，火花塞倉是否有積碳出現；
提問者：fj03101072016-10-07
故障原因分析：該問題通常為節氣門積碳過多或節氣門葉片犯卡造成，因為鑰匙門2檔為系統自檢檔位，在自檢中發動機會對節氣門發出指令使其動作來為啟動做好準備，如積碳過多或葉片犯卡就會造成節氣門開度不夠、達不到發動機電腦所要求的啟
提問者：yaiqaob7782013-03-18
