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汽車維護(hù)、保養(yǎng)與修理屬于自然科學(xué)的范疇，經(jīng)過長期的實(shí)踐與探索，人們對于汽車維修已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且形成了許多行之有效的規(guī)程和準(zhǔn)則。但是，這些規(guī)則是有適用條件的，是針對大多數(shù)情況而制定的。汽車故障的形成和產(chǎn)生也是一個從量變到質(zhì)變的過程，因此，在運(yùn)用汽車維修規(guī)范時，需要根據(jù)車輛的歷史與現(xiàn)實(shí)情況做具體分析。執(zhí)行任何維修規(guī)范都不可絕對化，故障現(xiàn)象的甄別、故障原因的判斷以及維修措施的取舍，都應(yīng)以實(shí)踐為唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。下面列舉幾個汽車維護(hù)與修理的例子，以做簡要的說明。 　　1.關(guān)于零件安裝的方向性 　　在汽車維修手冊中，對許多零部件的安裝方向做出了限定。以汽缸墊和汽缸蓋的安裝為例，一般要求按照汽缸墊上的記號進(jìn)行安裝。對于沒有標(biāo)記的汽缸墊，由于銅皮石棉汽缸墊分為光滑和有卷邊兩面，在安裝時，通常應(yīng)當(dāng)使光滑的一面朝向汽缸體，以防止燃燒室內(nèi)高溫、高壓燃?xì)鉀_壞汽缸墊。但是，這是針對鑄鐵汽缸蓋而言，因?yàn)檫^去絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)的汽缸蓋采用鑄鐵制造，鑄鐵汽缸蓋使用非常普遍，所以上述安裝規(guī)定是正確的。可是現(xiàn)在不少汽缸蓋采用鋁合全制造（如乘用車汽缸蓋），由于鋁合金的質(zhì)地比較輕軟，為了防止汽舡墊卷邊刮傷鋁合金汽缸蓋平面，所以應(yīng)當(dāng)將汽缸墊光滑的一面朝向汽缸蓋安裝。 　　在汽缸蓋經(jīng)過拆裝并且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10～20h后，一般要求復(fù)查鑄鐵汽缸蓋緊固螺栓的緊度，以保證汽缸蓋與汽缸體之間可靠的密封性。但是對于鋁合金汽缸蓋而言，其膨脹率大于鋼螺栓，受熱以后汽缸蓋與汽缸體會壓得更緊，因此，鋁合金汽缸蓋在冷卻狀態(tài)下按規(guī)定的轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊以后，可以不復(fù)查汽缸蓋螺栓的緊度。換句話說，汽缸蓋經(jīng)過拆裝后，要不要復(fù)查汽缸蓋螺栓的擰緊度，需要依據(jù)汽缸蓋的材料來決定。 　　2．關(guān)于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的利與弊 　　在一般情況下，發(fā)動機(jī)應(yīng)當(dāng)避免長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。制定這項(xiàng)規(guī)定不僅是為了節(jié)省燃油消耗，還因?yàn)橛捎诘∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時汽缸內(nèi)的混合汽燃燒不完全，往往在汽缸內(nèi)形成積炭，同時增加了有害物的排放。但是在下列情況下，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)卻是必要的。 　　(1)發(fā)動機(jī)啟動后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒，能夠使?jié)櫥�油快速壓送到各摩擦副表面，有利于減少機(jī)件的磨損，同時使機(jī)體的溫度逐漸升高，便于投入負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　(2)在汽車磨合階段，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是一個必經(jīng)的步驟，而且有一定的時間和負(fù)荷要求。 　　(3)在大負(fù)荷、長時間運(yùn)轉(zhuǎn)后，讓發(fā)動機(jī)（特別是廢氣渦輪增壓型發(fā)動機(jī)）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，有利于機(jī)體逐漸降溫，從而避兔軸承咬死，或者由于驟然冷卻而產(chǎn)生機(jī)件開裂事故。 　　3．關(guān)于維修數(shù)據(jù)的取與舍 　　在維修手冊中，一般都對點(diǎn)火（或供油）提前角、氣門間隙等調(diào)整數(shù)據(jù)給定一個范圍，例如某型號發(fā)動機(jī)的供油提前角為上止點(diǎn)前25°~27°，只要實(shí)際值不超出這一范圍，發(fā)動機(jī)就能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如此理解，對于技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動機(jī)來說是正確的，但是對于比較老舊的發(fā)動機(jī)，則要根據(jù)發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)和季節(jié)的變化做具體分析，確定調(diào)整值是偏向上限有利還是偏向下限有利。 　　(1)供油提前角 　　如果汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等零件磨損，造成汽缸的壓縮力不足，或者由于冬季氣溫很低，燃燒室內(nèi)混合汽的著火延遲期增長，此時噴油泵的供油提前角需要延遲一些（即偏向下限），否則將造成柴油機(jī)啟動困難、功率下降和油耗上升。 　　(2)氣門間隙 　　為了減少發(fā)動機(jī)怠速時CO等污染物的排放量，可以稍微增大氣門間隙。如果氣門間隙過小，則氣門重疊的角度就會增大，導(dǎo)致有一部分燃?xì)怆S廢氣排出機(jī)外，不利于減少怠速時有害物的排放。 　　(3)電解液密度 　　實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在一般情況下，電解液的密度偏低較為有利。雖然較高密度的電解液可以略微提高蓄電池的端電壓，但是當(dāng)密度過高時，電解液的黏度加大，使其滲入極板微孔的能刀減弱，蓄電池的內(nèi)阻增大，反而造成蓄電池的容量降低，與此同時會加劇極板和隔板的腐蝕。因此，只要蓄電池沒有凍結(jié)的危險(xiǎn)，在冬季可以采用略低的電解液密度。 　　4.關(guān)于儀表顯示的解讀 　　(1)機(jī)油壓力報(bào)警燈 　　在汽車儀表盤上，一般設(shè)置機(jī)油壓力報(bào)警燈。如果在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油壓力報(bào)警燈點(diǎn)亮，說明潤滑系統(tǒng)主油道的油壓過低，可能是油底殼內(nèi)的機(jī)油存量不足，也可能是潤滑系統(tǒng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性故障，此時應(yīng)當(dāng)停車檢查和修理。但是，如果在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時機(jī)油壓力報(bào)警燈點(diǎn)亮，并且隨著轉(zhuǎn)速逐漸升高，機(jī)油壓力報(bào)警燈熄滅，則屬于正常現(xiàn)象。 　　(2)充電電流指示燈 　　有的車型用電流表代替充電指示燈。在一般情況下，只要蓄電池的技術(shù)狀態(tài)正常，汽車行駛一段時間后，電流表指示的充電電流會變小，甚至接近于0，表示蓄電池充電已完成，屬于正常現(xiàn)象。為了驗(yàn)證是否存在故障，可以開啟前照燈，讓蓄電池短時放電，如果此時充電電流增大，說明充電系統(tǒng)基本正常；如果此時充電電流仍然很小，則說明充電系統(tǒng)存在故障，應(yīng)當(dāng)分別檢查發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器。 　　(3)ABS報(bào)警燈 　　如果汽車有幾小時未運(yùn)轉(zhuǎn)，由于液壓系統(tǒng)內(nèi)壓力降低的時間比較長，ABS報(bào)警燈和制動器報(bào)警燈通常會保持點(diǎn)亮狀態(tài)達(dá)20s以上，這是正常現(xiàn)象。因?yàn)锳BS液壓泵及其電動機(jī)使儲壓器內(nèi)的油液恢復(fù)到正常壓力需要一定的時間。 　　眾所周知，ABS需要依賴常規(guī)制動系統(tǒng)這一“平臺”才能發(fā)揮作用，因此，在下列情況下，即使ABS系統(tǒng)工作正常，制動器報(bào)警燈也會點(diǎn)亮：①只有驅(qū)動輪在轉(zhuǎn)動，例如升舉汽車進(jìn)行各擋空載試驗(yàn)，由于部分車輪沒有轉(zhuǎn)速，所以此時ABS報(bào)警燈常亮屬于正常現(xiàn)象；②一只驅(qū)動輪被卡滯；③車輪打滑；④ABS長時間工作；⑤輪速傳感器受到電子信號干擾。 　　5.關(guān)于汽車發(fā)出的響聲 　　(1)汽油機(jī)發(fā)出的爆震聲 　　嚴(yán)重的爆震聲不僅使汽油發(fā)動機(jī)的噪音增大，而且容易引起活塞和氣門等機(jī)件燒蝕，縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命。但是對于傳統(tǒng)汽油機(jī)而言，在大負(fù)荷以及最大扭矩轉(zhuǎn)速附近時，汽油機(jī)的輕微爆震聲屬于正常現(xiàn)象，它表明該機(jī)的點(diǎn)火時刻調(diào)整得比較準(zhǔn)確。 　　(2)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音 　　大型貨車一般拖帶四輪掛車，四輪掛車大多數(shù)采用氣壓式制動系統(tǒng)，所以在汽車上設(shè)置了空氣壓縮機(jī)（俗稱為“氣泵”）。大型貨車的過大噪音大部分來自空氣壓縮機(jī)，一方面是空氣壓縮機(jī)傳動帶的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音（可以暫時拆下傳動帶試驗(yàn)，看噪音有無變化），另一方面是有的空氣壓縮機(jī)采用牙嵌式離合器，這種牙嵌式離合器在結(jié)合過程中承受的沖擊載荷很大，當(dāng)它磨損后會產(chǎn)生明顯的噪音。維修人員不要把空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音誤認(rèn)為是發(fā)動機(jī)的敲缸聲。 　　(3)使用啟動液時的噪音 　　在高寒地區(qū)，傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)旱晨往往難以啟動，有時需要借助于啟動液。但是在啟動的瞬間，發(fā)動機(jī)會發(fā)出較大的響聲，這屬于正常現(xiàn)象，并不是發(fā)動機(jī)故障，是啟動液在汽缸內(nèi)驟然燃燒的響聲，啟動之后就會恢復(fù)正常。 　　6.關(guān)于故障現(xiàn)象的甄別 　　(1)“向水箱加水一下子就滿了” 　　向冷卻水箱加水一下子就滿了，實(shí)際上存在著兩種情況。一種情況是冷卻系統(tǒng)內(nèi)確實(shí)水量比較充足，無需過多添加；另外一種情況是冷卻系統(tǒng)內(nèi)嚴(yán)重缺水，但是由于操作者向水箱灌水過急，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣被堵在水套內(nèi)，形成“氣阻”，無法逸出來，實(shí)際上系統(tǒng)內(nèi)并沒有充滿冷卻液，所以“一下子就滿了”是一種假象。正確的加水方法是應(yīng)該分幾次灌水，以便讓水套內(nèi)的空氣能夠逸出來，必要時擰開汽缸體上的防水開關(guān)，從中排放一部分空氣。 　　另一方面，在環(huán)境氣候和工作負(fù)荷基本相同的情況下，如果汽車水箱的容水量越來越小，便不能掉以輕心，有可能是冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水垢太厚了，或者是積存了太多的雜質(zhì)，造成冷卻系統(tǒng)的容積越來越小。此時應(yīng)當(dāng)對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行徹底的清洗，而不能盲目地認(rèn)為冷卻水消耗少了。 　　(2)“橡膠輪胎的充氣壓力不足” 　　許多汽車采用性能優(yōu)良的子午線輪胎，在一般情況下，子午線輪胎的接地面積比普通斜交輪胎大。有些人以為輪胎充氣匪力不足，所以不斷地充氣，往往造成充氣過量，縮短子午線輪胎的使用壽命。 　　另一方面，當(dāng)子午線輪胎的氣壓確實(shí)不足時，也不能認(rèn)為它本來就是這個樣子而疏于充氣。最好使用輪胎氣壓表，檢測橡膠輪胎的氣壓是否符合規(guī)定。 　　(3)“液壓升降系統(tǒng)升舉緩慢” 　　初次使用時，液壓升降系統(tǒng)出現(xiàn)“爬行”現(xiàn)象是設(shè)計(jì)所允許的，但是在經(jīng)過充分磨合，液壓油的溫度升高以后，液壓升降系統(tǒng)仍然出現(xiàn)“爬行”現(xiàn)象，這說明液壓升降系統(tǒng)存在泄漏或者堵塞的問題，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)加以排查。 　　7.關(guān)于潤滑油脂的運(yùn)用 　　維修人員都知道，潤滑脂是汽車維修和保養(yǎng)中一種常用的潤滑劑。它具有獨(dú)特的黏性和優(yōu)良的潤滑性能，同時能夠用于密封和防銹。但是潤滑脂的使用很有講究，需要區(qū)分哪些情況下適合使用，哪些情況下限用，哪些情況下禁用。 　　在普通螺紋連接件上禁止涂抹潤滑脂，這是由于螺紋連接是依靠螺紋之間的摩擦力以防止松動的，因此在所有的鎖緊螺母、車輪螺栓、飛輪螺栓以及花鍵上，都禁止涂抹潤滑脂，否則將會引起摩擦力銳減，螺紋連接件很容易松動。另外，在摩擦片和橡膠件上也禁止使用潤滑脂。而在經(jīng)常接觸水的螺紋連接件上，可以適當(dāng)考慮使用一些潤滑脂，或者涂抹防粘劑，否則該處的螺紋會很快銹死，造成螺檢拆不下來。 　　在潤滑脂的選用上，必須依據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。由于發(fā)電機(jī)和電動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時會發(fā)熱，所以潤滑電機(jī)的滑動軸承必須使用耐熱性能好的鈉基潤滑脂，而不能使用鈣基潤滑脂，因?yàn)殁}基潤滑脂在高溫作用下容易變質(zhì)。而在冷卻液泵的滾動軸承（冷卻液泵的工作溫度不高）上，必須使用鈣基潤滑脂，而不能使用鈉基潤滑脂，因?yàn)殁c基潤滑脂遇水容易乳化變質(zhì)。（中國技師網(wǎng)） 　　

回答者：58車2016-11-02 00:00