提問者：帥姣和大p2015-01-11 00:00
磨合主要是針對發動機和變速箱，以發動機為主。活塞和氣缸壁是滑動摩擦，工作狀態是高溫高壓，磨合目的是使摩擦力較小且不發生漏氣、配合順暢。變速箱內是一大組齒輪，相互齒合處也需要磨磨，但比發動機容易多了。電機和車輪之間是唯一齒比固定連接，基本不用特意考慮磨合。根據秦的動力配置，任何驅動模式下，電機和車輪之間的連接是一直處于工作狀態的，也就是一直在磨著；發動機、離合器、變速箱在連接電機前的部分，只有發動機驅動時才會工作，也就是EV模式下磨不著。個人以為秦磨合可采取以下步驟：原地HEV SPT發動一分鐘熱車，轉到HEV ECO起步，40km/h后輕緩加速，保持發動機轉速在2000r/m以內。建議提車后先EV模式把電用完，之后就可以HEV ECO發動熱車了。如果想避免起步磨損離合器，可以強制EV模式起步，車子動起來后再轉HEV模式，這樣就能從一檔開始磨合變速箱了。也就是說完全不充電，磨合可以做得更好。
回答者：牛車網2016-01-11 00:00
領先其他國產數十年- -如果是雙模混動的話我還支持下 但是1.5T加DCT真心是 各大車廠共享的技術 今年下半年開始 基本所有自主車廠都會推1.5T的 長城1.5T也都發布了 上汽1.5TMG5試車中 東南 長安
提問者：ayms64522013-03-01
渦輪沒有什么啟動轉速的 混動的時候 1.5T的渦輪早就工作了
提問者：wwd3900751262014-08-19
據比亞迪官網介紹 前臉造型:作為比亞迪全新一代DM雙模電動車，秦的外形以“科幻”前衛為特點。大“U”形勾勒出的前臉主特征，藍色裝飾條突顯了秦新能源車的身份;大燈、格柵也呈“U”字布局，使前臉頗顯凌厲;霧燈外圍鑲嵌的“C
提問者：guiyviz05722014-04-18
是的。所謂新能源汽車，就是采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增
提問者：yporph2014-08-14
比亞迪S62014款1.5發動機技術比哈弗H6高了整整代 2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型雖簡單來看兩車動力總成比較相似技術與調教同讓們有著較大性能差異帶來了樣用車體驗 2014款S6 1.
提問者：ytmt672014-05-21
比亞迪F3 生產廠商：哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司 發動機型號4G15S 主要搭載車型比亞迪F3 排氣量(ml)1488 最大功率(kW)/轉速(r/min)78/6000
提問者：emm_1301902013-02-26
