最佳答案

　從外觀來看，全新的前臉造型讓人幾乎一眼便能辨認出這是一臺不一樣的雷凌。　　在車身尺寸方面，其依然與普通版一致，長寬高分別為4630*1775*1485mm，軸距2700mm。　　車尾部分，混動版的雷凌采用了與車頭Logo相同的藍底Logo，同時車名LEVIN處的閃電也被換成了藍色。尾燈的造型與普通版一致，但內部布局略有不同。倒車燈被移至內側。　　大燈部分的造型被重新設計，取消了雷凌上的棱角風格，換成了更圓潤而流暢的造型。該大燈采用遠近光一體式設計，并增加了燈帶式的LED日間行車燈。頂部藍色飾條與中央藍底色的Logo相呼應。整體效果看上去科技感很強。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。　　雷凌雙擎的內飾改動不大，基本沿用了普通版車型的設計。　　短小精干富有科技感的電子檔桿也是豐田混動車型的專屬標識。　　隨后，我們進入重點動力油耗之前，先簡單了解一下雷凌雙擎的混動系統。提及豐田混動，最著名的就是THS系統，THS系統全稱Toyota Hybrid System，屬于混聯式混合動力，豐田旗下普銳斯、凱美瑞，高端品牌雷克薩斯CT200H，NX300H，ES300H等混合動力車型均搭載的THS系統。THS系統主要部件有汽油發動機、永磁交流同步電機、發電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。其中不同的車型搭載搭載的汽油發動機型號各異，但相同的一點就是采用的阿特金森循環。　　雷凌雙擎采用了豐田油電混合雙擎動力技術，它能夠使汽油發動機和電動機協同工作，充分利用各動力源的優勢，高效地控制輸出分配，從而實現高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的并存。高效的混合動力技術確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機搭配E-CVT電子無極變速系統，與電動機協調工作。在日常生活尤其是城市道路行駛時最常見的時速20-50公里/小時下，加速達到3.1秒，而百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發動機自身已經最大限度地減少了尾氣排放，在單獨依靠電動機行駛時，減少環境污染。　　在對于混動系統有簡單的了解后，我們談談讓我最為驚訝的動力環節。起初我對雷凌雙擎的動力是沒有一絲的期待的，因為認為自己對它足夠了解，但雷凌雙擎駕駛中的加速感，尤其是40到80邁時可以用充沛來形容的動力，讓我不得不重新了解它。最先開始我簡單的認為是車重導致的加速好，習慣性的認為豐田和雷克薩斯在用料方面還是會有差距，更輕的車身使得雷凌雙擎加速更好，但查看資料后發現，雷克薩斯CT200H只比雷凌雙擎重了30KG，60斤的整備差距無論如何也不可能有如此大的動力變化，后來，在我深入的研究后發現，我那臺CT200使用的是當時的混動技術，目前已經更新換代，而雷凌雙擎正好就搭載了豐田最新的第三代混動系統，在兼顧節油水平的同時動力調教上有著更出色的表現，這就不難解釋為了相同的動力系統雷凌雙擎和CT200有著不同的動力表現了。　　更加出色的動力會不會對油耗表現有影響呢？下面我們一起看看雷凌在油耗是否讓人滿意。　　半個月的試駕時間我一共行駛了接近1200公里，因為對于動力的欣喜讓我更多的是相對激烈的駕駛，加之200公里的高速行駛在這樣的情況下，油耗始終穩定在了4.8L左右，沒有破5L，非常令人滿意。　　剛接到車，之前將近900公里的油耗為4.7L/100km　　由于用車時間基本是早晚上下班時間正是擁堵高峰，所以油耗稍有上升，但也穩定在了4.8L/100km。　　最后這張是行駛途中的抓拍，從圖片中可以主要了解在中速行駛時，車輛轉速表屬于CHG狀態也就是基本依靠電力行駛，要知道其實這樣的速度區間是最長使用的，行車電腦顯示平均速度為19km/h，說明車輛長期行駛在擁堵狀態的道路上，這個區間電機完全介入工作，使得將油電混合節油效果的最大化。　　提到混合動力的油耗，拋開編輯的身份首先作為一名老車主，我要談一點廠家和媒體都很少提及的問題，就是溫度對于混合動力車型油耗的影響甚至改變。在這里我盡量不使用太專業的詞匯，用簡單的描述讓您明白其中問題。　　目前社會關注的目光大多數都集中在了純電動車型冬日氣溫低時車輛續航里程大幅下降造成出行困擾等問題，殊不知極端溫度對于油電混合車型的油耗也是起著至關重要的作用的。以我的CT200H為例，在北京用車3年時間正常駕駛的情況下，春秋天的油耗基本控制在4.5L左右，這時北京的溫度大概在15度上下，無需啟動冷熱空調，啟動車時一般發動機不啟動，靠電力起步行駛一段后油機才會介入工作，除非高速駕駛以外（高速駕駛長時間保持較高速度發電機很難介入，顧油耗會和普通1.8車型相同，要高于市區油耗），在市區無論怎樣激烈駕駛油耗都不會超過5L/100KM。　　當盛夏來臨，北京氣溫維持在25度到35度時，上車會全程空調，啟動時和春秋天一樣先是電力起步隨后燃油機介入，而油耗基本也會保持在4.8L上下，不會有較大變化。但每當北京的寒冬來臨，北京的全天氣溫低于冰點零度時，CT200H的油耗就會居高不下達到5.5~6.5L，甚至更高.原因在于每當氣溫過低啟動車輛時，系統會自行啟動發動機預熱，發動機過早的工作就帶來了油耗的損失，依靠電力起步節省燃油的優勢就會消失，另外冬天全程開暖風，即便當時低速行駛僅僅依靠電機提供動力，但當溫度過低后發動機會隨時啟動保持空調溫度，所以很明顯冬天的混合動力車型因為發動機的頻繁啟動會不那么安靜，相應的油耗也就會提升很多。　　針對這樣的情況總體來看，油電混合車型對于整體南方地區是最受用也是最合適的，絲毫不會受到溫度的影響，也就是可以將燃油優勢發揮最大化。而華北地區諸如京津翼魯這種四季分明的地區也是比較合適的，畢竟真正受影響的也僅僅一兩個月時間，大多數時間是完全沒有問題的。最后收影響最大要屬于東北，內蒙等地，全年平均氣氛較低，極端寒冷的溫度對于油電混合車型的影響較大。

回答者：zz322789472016-04-14 00:00