最佳答案

　　多年努力，中國電動車市場終于迎來井噴。　　2014年1月至11月，我國新能源汽車生產5.7萬輛，銷售近5.3萬輛。其中，前三季度，產量3.85萬輛，銷售量3.8萬輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。　　從數字上看，中國的電動汽車正在迎來大發展，但是其在汽車市場的占有量依然很小，加之造價高、基礎設施不完備、續航能力有限等一系列問題，新能源汽車前途也并非康莊大道。　　賣 政策撬動 銷售走高　　無需點火，改成啟動按鍵后，輕點油門，感覺不到一絲抖動，聽不見熟悉的發動機轟鳴，汽車靜靜地飛馳出去。　　這是記者在西安比亞迪新能源汽車“秦”的試駕現場感受到的。　　“秦”具有“雙擎”動力，能爆發出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。　　在西安比亞迪4S店，新能源汽車正賣得火熱，來來往往都是來看自主品牌國產新能源電動車的銷售之王——“秦”的，短短十幾分鐘內，已經有3位客戶對此款車進行了咨詢。據銷售人員小董透露，“秦”這個月已經賣了150輛了。　　“秦”的熱銷是有原因的。　　省錢，是新能源汽車的最大特點。小董告訴記者，一公里普通燃油車耗油折合人民幣五毛多，而新能源汽車在純電模式下一公里耗電度數為個位數，折合人民幣才二毛錢左右。　　優惠多，是新能源汽車銷量飆升另一大主因。在西安，除國家直接減免3萬多的購車費外，市政府還補貼3萬多元購車費，免除1萬多的購置稅，原價21萬的“秦”如此算下來14萬就可以買到手。同時，新能源汽車還能在西安兩小時內免費停車，高峰時期可走公交車道，未來或將有1萬多元的充電補貼政策出臺。　　新能源汽車市場逐漸走高，私人消費需求成為2014年新能源車市場的最大亮點。陜西比亞迪的“秦”新能源汽車全年產銷1.4萬輛，占全國新能源汽車市場份額30%以上，占插電式混合動力汽車90%以上，這樣的增長速度在傳統汽車行業是罕見的。　　而國產新能源車品牌，諸如比亞迪、康迪、眾泰等的風頭也蓋過了上汽、廣汽等傳統的大車企，占據了國內新能源汽車銷量排行榜的前幾名。　　在倡導節能減排、綠色環保的大背景下，新能源汽車崛起已被看做是未來的發展方向。　　買 配套不健全 質疑聲大　　雖然銷售成績在逐步走高，但新能源車所占市場份額仍是冰山一角，不被選擇的原因也很多。　　新能源汽車多數為電動或油電混合式，其面臨的最大問題是充電難。購買了混合動力車的李先生表示，開上新能源車后就像擔心手機一樣，經常怕沒電，如果晚上電沒有充滿，白天還沒有地方能隨時充。盡管廠家聲稱理論續航能力為200公里，但因為空調等都要耗電，自己沒有把握，都不敢怎么跑。　　西安市雖然已經表示即將在城市熱點地區打造便捷式充電樁，但就目前情況來看，市面上還沒有動靜，即使有也應該是“狼多肉少”，無法廣泛遍及城市各個角落，難以滿足普羅大眾。而且由于遠郊區縣和周邊縣市缺乏充電設施，電動汽車僅靠公共充電樁也不能用于城際交通。　　所以現階段，在自家固定車位安裝充電樁，晚上慢充，白天使用是個人使用電動汽車的主要模式。比亞迪的銷售人員告訴記者，他們提供免費上門安裝充電樁：“無論物業同不同意，只要有固定車位，我們就可以給你安裝，這是優惠政策強制規定的。”但事實上，安裝充電樁并非易事。記者了解到，一些小區物業并不“屈服”于優惠政策，因為固定停車位重新拉電線、埋線和協調，工程量十分復雜，會影響到小區正常用電，增加消防隱患；而一些老舊小區和舊城區居民因無固定車位，也無物業公司管理，因而難以申請安裝。而對于沒有固定車位的車主，就要每晚將電池帶回家充滿以供第二天使用，這樣一來，開車就變成了一種負擔，新能源汽車的優點就被“不便捷”統統蓋過。　　除此以外，新能源汽車本身還面臨著重重地質疑。“電池是有損耗的，雖然官方說會終身保修，但花十幾萬買車，我不想開幾年就沒用了，”看車的答先生表示，“在電池技術尚未取得突破性進展的時候，買新能源車需要承擔的風險太多，還是要慎重考慮。”　　另一方面，電動汽車續航短是眾所周知的缺點，在足電的情況下，電動汽車滿打滿算也只能跑70多公里左右，這和汽油車還有一段差距。可見，新能源汽車替代傳統汽車的道路依舊相當曲折漫長。　　求變 減少政策依賴 革新技術 降低成本　　早在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中就提出：2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量目標位50萬輛；2020年達到200萬，占全球銷量的三成多。就目前數據顯示，我國各城市新能源車指標完成疲軟，距離2015年累計50萬輛的目標相去甚遠。　　好不容易有所起色的新能源車市場，去年年末又刮來一陣涼風——新能源車的國家補貼金額將縮減。有關部委的通知規定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。　　新能源汽車目前處于市場培育階段，撬動行業發展的支點是政策扶持。在市場尚在起步階段，補貼的縮水讓新能源汽車行業的發展更需自食其力。　　目前我國的新能源車仍未達到大規模化的生產，核心技術沒有突破，電池等零部件仍依靠國外技術，成本價格居高不下，車企距離盈利仍有距離。“我們的車是同類型里最高配置，就目前來說，虧本賣車是這個行業的常態。”在某新能源汽車廣州銷售總部的馬先生告訴記者，“一旦補貼力度減弱，車企將面臨更多挑戰。”　　根據目前新能源汽車的狀況來看，有不少專家指出如果想要銷量有所突破的話，需要國家出臺更進一步的扶持計劃。而此次新能源汽車推廣應用政策補貼的調整，無論從哪個角度來說對新能源汽車的發展都不是利好。面對如此情況，一些新能源車企積極求變，在市場策略上改變方向，開始搶奪新能源車在公共交通領域的市場份額。還有不少企業發聲將革新核心技術，重點著力降低成本。　　新政策的涼風讓更多的人意識到，新能源汽車離“春天”還有一段路要走，要確保市場可持續發展，就不能過度依賴政策。政府和車企只有將資金集中投入到技術創新，讓消費者購買到高品質、高性能、完美售后服務的新能源汽車，才能實現新能源汽車市場的良性循環。

回答者：jiangshaai2017-01-08 00:00