最佳答案

　　百公里加速測試，A7成績為5.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背后卻有一番“驚心動魄”的故事，我相信你會對下面的分析感興趣。 　　先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項，關閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉速起步，最初的0.2秒內，姿態相對緩和，這個過程能讓四驅系統調整好狀態，由靜止順暢過度到動起來，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統調配完畢，動力全盤爆發，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，“當”的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達0.94g！比當年測試R8的時候還高（點擊查看），接近日產GT-R（點擊查看）...... 　　相比之下CLS的起步沒那么智能化，需要你花一番心思好好體會。關閉ESP之后這頭暴躁的獸類很難控制得當，按照以往的測試方法，即便兩條后輪胎寬度達到285mm也無法停止夸張的打滑，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上，想跑出5.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點：起步轉速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g，也很少見。 　　A7在換入2擋之后，加速勢頭明顯回落，采用大排量自然吸氣發動機的CLS則在整個過程里體現出相當線性的動力輸出，可惜后者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟“人肉控制”難以跟電子系統抗衡，更何況挑戰者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅車。這個環節CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。 　　CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發動機，加入直噴技術后最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱。 　　A7采用3.0升V6機械增壓發動機，這款登上2011年沃德十佳發動機名單的發動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一臺7速雙離合變速箱。 　　一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發現兩者有著完全不同的靈魂。 　　節選自《專治各種不服Ⅴ 奧迪A7挑戰奔馳CLS350》動力系統第2段 　　而這臺4.0TFSI的厲害之處在于，它是第一款可變排量的渦輪增壓發動機！雙渦輪增壓器采用了雙流道設計，1467缸體使用一個渦輪，2358缸體使用一個渦輪，這樣一來，當發動機關閉4個氣缸時，剩下的四個氣缸就變成了一臺2.0升排量的V4渦輪增壓發動機！大家可以想象一下它的進排氣布局要多么復雜和糾結。在氣缸停用的狀態下，ECU會根據車輛負載和發動機工況使動力輸出在V8狀態的25-40%之間靈活變化，換句話說就是扭矩輸出可以在120牛·米-250牛·米之間變化。 　　要實現關閉氣缸運行，需要發動機的工況滿足以下諸多條件：第一是發動機的轉速高于怠速，在960~3500rpm之間，發動機輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，，其次冷卻液的溫度要高于30℃，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的“運動模式”并不會影響“cylinder on demand”系統的工作。 　　在即將登場的新“S”系列奧迪車型上，將會全部搭載“start-stop”智能啟停系統，進一步提升產品的經濟性表現，它幫助奧迪產品減少的二氧化碳排放量高達24克/公里。“cylinder on demand”與智能啟停聯合作用使發動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/100公里甚至更低。 　　節選自《告別自然吸氣 德系V8“新三樣”詳解》動力系統第3段本段相關車型：奧迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒適型 　　A7裝備的這臺V6機械增壓發動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。后者在58車的百公里加速實測成績為6.2秒（點擊查看），同樣采用了大量輕量化技術的A7，尺寸要小一圈，整備質量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。 　　節選自《其實很輕松 奧迪A7冰雪路面簡單試駕》動力系統第4段 　　最后我們把注意力集中在動力上，A7有兩個排量，2.8L這個排量對于這樣一臺車來說也只能算是入門了，動力在中低轉速時表現的沉穩，很正常，自然吸氣發動機的特性嘛，想要獲得快感，必須進行降擋提高轉速支持。而3.0T發動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續降擋就能獲得暢快的動力，別榨干了腎上腺素。 　　節選自《讓生活更有情趣！試駕運動型轎車奧迪A7》動力系統第5段本段相關車型：奧迪A7 2012款 3.0TFSI quattro豪華型 　　● 動力總成： 　　未來進口國內銷售的奧迪A7將會搭配兩款發動機，分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m；3.0TFSI發動機的最大功率是297馬力，最大扭矩是440N·m。 　　空氣懸掛系統將會成為奧迪A7的標準配置，這套空氣懸掛系統擁有三種模式可選，分別是舒適、自動和動態。另外，它的車身高度可以通過MMI系統進行手動調節，可調節的范圍是一指距離。 　　節選自《劍指奔馳CLS！實拍奧迪A7 3.0T quattro》動力系統第6段本段相關車型：奧迪A7 2011款 Sportback基本型 　　奧迪和大眾車型的后備箱一向都很平整，A7獨特的線條更是增加了后備箱的儲物空間。動力方面奧迪A7會有3.0TFSI和4.2FSI兩款規格的汽油發動機，以及3.0TDI和4.2TDI兩款規格的柴油發動機車型。而未來引進國內的基本會以汽油發動機為主。 　　節選自《豪華運動兼顧！奧迪A7上海車展靜態評測》動力系統第7段本段相關車型：奧迪A7 2009款 Sportback基本型 　　概念車的動力系統采用目前最潔凈的柴油發動機。新的6缸3.0 TDI柴油發動機裝備了全部最新技術：電控共軌直噴，噴射壓力達到2000巴；高效的渦輪增壓器也有助于降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內也安裝了傳感裝置監測燃燒進程，在世界范圍內這也是首創。發動機尾氣處理采用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放，微塵濾清器降低顆粒物排放。 　　通過一系列舉措，新TDI發動機能夠減少90%有害物質排放。目前這臺發動機已經能滿足全世界的排放標準，包括最嚴格的美國加州標準，同時已經滿足2014年的歐洲6號排放標準，二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發動機相比，這臺發動機的燃油效率提升超過40%，百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這臺新TDI發動機。

回答者：tmhui20022016-06-08 00:00