提問者：xuboyubbyy2014-07-06 00:00
新君威從外型上給人的第一感覺就是變得年輕了，而把它看成是一個動感的轎跑車的人也不在少數。的確，這代君威完全沒有了美國車那種厚重，而更多講究線條美，據悉，新君威的風阻系數達到0.27，它的好處不言而喻，事實上我們是應該重新看待君威了。 內飾風格的改變也是徹底的，坐進新君威后，那種豪華并沒有失去，反而得到了進一步的升華，合理的布局和人性化的設置隨處可見，用料和工藝也完全是一款歐系車的定位。我要說，它的工藝完全不輸給德國大眾的車型。當然也有不足，那就是按鈕實在太多了。全新一代君威在動力操控上的變化更為明顯，原先軟的如同轎子一般的感覺已經不復存在，而本次新君威的操控也如同之前所提到的，得到了大幅提升，完全歐化的操控感覺是許多人都需要的，因為在行駛時駕駛可操控性高的車更有助于安全。 無論怠速還是中低轉速行駛時都很難捕捉到來自發動機艙的噪音，打開發動機艙你會看到很多用料充足的隔音面，它們起到了很大的作用 新君威在加速上也是可圈可點，盡管18寸輪胎擁有普利司通245的抓地能力，但是在起步時，初段的扭矩依舊可以讓輪胎出現輕微的打滑，關閉ESP這種現象更加明顯 新君威憑借全新的平臺給我們帶來了一款風格迥異的運動車型，憑借動感流線的外觀和全新立體式的內飾布局，再加上較高技術含量的動力系統，這些都都增加了新君威的籌碼，它已經完全顛覆了老一代君威留給我們的印象。不過在軸距這個重要的關鍵詞上勢必要成為新君威的軟肋，畢竟大家都在朝著更大的尺寸發展。 新君威變得更加年輕了，它的受眾人群也將超更年輕的層次發展，對于那些追崇德系品質和操控的來說，新君威無疑又成為了一個全新的選擇，別克品牌本身的檔次配合新君威的與眾不同勢必譜寫上海通用別克在國內中級車市場的新篇章，而君威這個品牌也將延續它的輝煌。
回答者：zltlxy2016-07-06 00:00
正面回答：福克斯1.8加速更猛。新君威車身重了，別看2.0排量比福克斯大，開起來明顯還是感覺到比較憨實，也就是肉。 補充回答：樓主選擇新君威英明，如果您單是想了解一下新君威的加速性能，對比一下倒也無妨，但是如果樓主把這
提問者：ta4s1xgc2013-10-14
推薦您選擇艾森ecu升級，艾森ecu升級是目前國內最大的ecu升級機構，效果和品質都是有保證的，升級之后會出具質保卡和正版程序授權卡，三年全國聯保。艾森代理美國EPS正版程序，對美系車的起步肉提速慢限速都是有很好的解決和
提問者：chaovg2013-09-07
新君威從外型上給人的第一感覺就是變得年輕了，而把它看成是一個動感的轎跑車的人也不在少數。的確，這代君威完全沒有了美國車那種厚重，而更多講究線條美，據悉，新君威的風阻系數達到0.27，它的好處不言而喻，事實上我們是應該重新
提問者：楊子love雪歐2014-09-28
這三款車，發動機的技術都差不多，都是缸內直噴、渦輪增壓，從技術含量來看，差距不大。 底盤的話，A4最軟，君威GS最硬，CC居中。 變速箱，肯定是CC的雙離合最好，A4的8速CVT平順性不錯，君威的6速手自一體沒有優勢
提問者：mardihifi2013-04-15
起步前先關掉ESP，含住油門保持發動機轉速在3000轉/分鐘起步，前輪就可以輕松突破抓地的極限，同時可以感覺到輕微的扭矩轉向，需要稍微把握好方向盤。 在加速測試過程中，新君威1.6T的6擋手動變速箱充分體現了其擋位清晰且
提問者：skyetyl2014-09-02
但上坡一點沒問題,加起速度來很順暢。不過畢竟2.0動力不夠強勁,高速加速提速能力比...和平順性,2014款君威變速箱似乎沒有多大改變,普遍反映的頓挫感還是有的
提問者：匿名網友2014-08-01
