提問者：qkhzq9262014-10-14 00:00
你好！不是一款變速箱，奧迪Q5的S-Tronic雙離合手自一體變速箱換回傳統的8前速Tiptronic變速箱是雙離合確實有先天問題，第一是舒適；第二是為了越野性能。第一個原因很好理解，S-Tronic在低速蠕行和一些特定情況下，S-Tronic仍然會有稍許的換擋沖擊和撞動，雖然已經很輕微，但對于奧迪這樣注重舒適豪華的品牌來說，雙離合雖在運動性方面突出，但仍然不夠舒適和順滑，這便是為何 A4L、A8L、Q5、Q7以及國外的A6等車型都未配備S-Tronic，而僅是在A3、TT、S5這些運動型車上才配備S-Tronic的原因。第二個原因就要復雜一點了。我們知道，Q5使用的是配備TorSen中央差速器的Quattro四輪驅動系統，TorSen中央差速器在偵測到有單個車輪打滑、或是前軸或后軸車輪同時打滑時，會自動實現扭矩調節的功能，讓有抓地力的車軸獲得更多動力。不過，若是在有一側車輪或是對角車輪同時打滑，由于Q5的前后軸只是配備普通不具備鎖定功能的差速器，這時Q5的四驅系統便無法依靠機械部分實現扭矩調節，這時候就要靠電子系統出手了，通過對單個或是多個打滑車輪進行制動，發揮電子差速鎖的功能，從而讓扭矩傳遞給有抓地力的車輪。這看起來是一個很完美的解決方案，但是卻不盡然。一方面，引擎在持續輸出動力，另一方面，制動系統又在不斷對車輪進行制動，這樣一來，相當于所有的壓力都給了傳動系統，傳遞給了變速箱。更確切地說，是傳給了變速箱的雙離合器，這樣一方面輸出動力，一方面制動，時間一長或是動力過大便很容易導致離合器過熱甚至燒毀，所以對配備S-Tronic變速箱的Q5來說，電子差速器并不能有效發揮其作用。而對于傳統AT變速箱來說，由于使用了柔性連接的液力變矩器，便完全沒有雙離合變速箱過熱的擔憂，電子差速器也可以100％地發揮其效能，所以配備傳統AT自動變速箱的Q5在越野和脫困能力上得以大幅提高，這便是2011款Q5換上 AT變速箱的最大原因。不過，S-Tronic變速箱由于換擋速度快、動力傳遞效率高，在運動性上仍較傳統AT變速箱有一定優勢，所以2011款Q5仍在運動型上保留了S-Tronic變速箱的配備，以滿足對運動性要求較高而對越野能力需求較少的用家。這似乎又印證了我們之前說過的看法：雙離合的確有其先進之處，但同時也又其局限性，所以各種類型的變速箱還將在未來一段時間內共存。
回答者：cakm22p2016-10-14 00:00
變速箱出現頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據
提問者：紅布鞋Co2016-12-19
A7上的7速S-TRONIS雙離合和大眾的7速DSG干式雙離合是不一樣的。 DSG那個是用在小型車上的，適用于PQ35 46這樣的橫置發動機平臺，最大承受250NM，屬于比較經濟型的變速箱，優點是緊湊，節油，但不能
提問者：f76i4428b2013-09-08
高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬，最后導致滲漏，
提問者：goda888885402016-12-06
lz,這個車我去年6月買的，到現在開了一年了11000km，我之前也擔心過7干dsg的問題，但是身邊的同事基本都在用這款變速箱，一個速騰，一個途安還有明銳。我原來開的是手動福克斯，我很擔心這個7干，但是身邊的朋友也都在用
提問者：來歐冠29862016-04-26
DSG變速箱在低速跟車的擋位選擇 首先我們帶您了解一下DSG變速箱的換擋邏輯，雖然6速與7速雙離合結構和擋位都不一樣，但換擋邏輯其實基本一致。DSG變速箱在D擋模式下正常行駛，1擋與2擋之間的換擋間隙非常小，也就是
提問者：t4961389922014-12-16
在中國汽車市場打拼了多年的奧迪，已經在人們心中建立了不可撼動的地位。奧迪通過其高貴的品質、先進的技術將我們折服。從高端A8L到低端的A3，從豪放的SUV車型到極具動感激情的跑車，無處不滲透著奧迪先進技術的影子。在德國三大
提問者：epgo90602013-07-20
