提問者：sanglixian2013-09-04 00:00
V6發動機平順，振動小，噪音小，而且成本較高，適合高檔車 但現在中高檔車的隔音水平大幅提升，所以渦輪機即使噪音級震動較大，也能過濾掉大多數，2.0T這類排量的渦輪增壓車型在噪音及震動的控制水平上， 也能達到不錯的水平，比如致勝GTDi，君越2.0T等等 V6還有一個好處就是不像渦輪那么嬌貴，即使是新款的渦輪車型，最好也要早上起車時熱車，下高速散散熱再熄火，對渦輪發動機有好處 當然渦輪的最大優勢是動力性能提升較大，在馬力及扭矩性能上，2.0排量的渦輪增壓機型至少達到2.8排量的自然吸氣V6機型，比如致勝GTDi200，邁騰2.0T 高功率調教版的2.0T則接近3.0排量的V6自然吸氣發動機，比如君威2.0T和致勝GTDi240，高速表現干掉一般的3.0車型問題不大，比如君越2.0T和君越3.0比，200的時速以下，2.0T甚至優于3.0 中小排量的渦輪發動機在節油性能上有所優勢，比如大眾吹的震天響的1.4TSi，油耗甚至比一般的1.6自然吸氣車型還要低，但動力表現能和1.8自然吸氣比 1.6T和1.8T這類渦輪車，完全媲美2.3~2.4排量的自然吸氣車型，比如雅閣2.4的動力和邁騰1.8T比，邁騰完全不落下風，邁銳寶1.6T和2.3的C5比動力也絲毫不差 現在的趨勢是，15萬以內的緊湊型車，1.6，1.8這類自然吸氣與1.4T，1.6T這類渦輪車型并存，想買省錢的代步工具就買自然吸氣的;想偶爾激情一把，就買渦輪增壓的 而價位在20萬左右，以歐美為代表的車型，則慢慢的以1.6T或1.8T代替2.3~2.4排量自然吸氣車型(比如邁騰，帕薩特，邁銳寶)，2.0T為頂級動力車型(比如君威2.0T，致勝GTDi240) 而30~40萬的豪華B級車，比如A4L，新款寶馬3系，基本已經全部渦輪化了 30~50萬的C級中大型車，則逐漸以2.0T渦輪代替2.5V6這類排量的車型，比如寶馬5系，好像下一代奔馳E級也是這樣 一般來講，日系的渦輪車型投放的不多，比如大家熟知的雅閣凱美瑞、天籟、銳志等車型，一直堅持自然吸氣;高檔車型比如皇冠，也是一直抱著V6不放 現在，要是經常跑高速的話，買一部1.8T或2.0T的渦輪增壓車，是個不錯的選擇
回答者：erhhrt452016-09-03 00:00
最近幾年的新車渦輪壞的很少了，壞的那都是早些年的技術，不帶延時冷卻的，而且以前的機油品質也不行，用全合成的少，所以渦輪壽命比較短。現在一是渦輪本身技術成熟，材料更加先進，二是機油品質有所提升。以前的渦輪車子很多人不知道保
提問者：384ambrose2014-09-09
單從外觀上來說德系三駕馬車都不錯，都很耐看，各有所長，看您眼光。 先說A4L，首先從奧迪的品牌到A4L的內飾做工可算三款車中的乞丐版，而且它是三款車中唯一的前驅車，抬頭顯現明顯，駕駛感覺肯定不及寶馬和奔馳，它的優勢在于
提問者：cold00062013-06-01
奔馳C200 CGI 是1萬公里保養一次，保養的費用和你說的差不多!但渦輪和正時都是免維護的，正常駕駛的理論使用壽命和發動機一樣!所以無需刻意保養!常規的保養項目里面沒有渦輪的維護項目!奔馳C的保養費用確實比較高!好在質
提問者：kay6358005922013-09-09
C200 CGI省油，比奧迪A4L 2.0T省。
提問者：binly2304932013-07-09
排量越小油耗越低，相對功率也會越小，不過C200的1.8T相對同等級2.0T系列車型完全可以達到更節油和強大功率，渦輪介入的時候依然也有推背感！
提問者：flubit2013-06-18
簡單的說 1機械增壓在較低轉速便可介入 而渦輪增壓一般在中轉速時才介入 2渦輪增壓相對機械增壓省油 這里是指同一時代 同一排量產品 最新奔馳C 200 Kompressor（機械增壓） 自然比以前渦輪增壓省油些3渦輪
提問者：dweolf53812013-06-02
