最佳答案

M5發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 　　 　　每缸氣門數(shù)　14　 　　發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)　MS　S65 　　排量(毫升)　4，999　 　　缸徑／沖程(毫米)　92.0／75.2　 　　壓縮比　12.0：1　 　　燃油等級(jí)　98　 　　最大輸出功率(千瓦／馬力)　373／507 　　最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速　(轉(zhuǎn)／分)　7，750　 　　扭矩(牛頓·米)　520 　　最大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)／分)　6，100　 　　尾氣標(biāo)準(zhǔn)　歐洲EU4／美國LEV2 寶馬X6的動(dòng)力目前之提供兩種汽油引擎，一款4.4升的雙渦輪增壓V8引擎，被用于旗艦版X6 50i車型上，另外一款就是3.0升的直六引擎，也搭載了雙渦輪增壓引擎，這具引擎內(nèi)部編號(hào)N54，是寶馬近兩年的拳頭產(chǎn)品，連續(xù)獲得了2007年和2008年的全球十佳引擎的稱號(hào)。這具引擎也被裝在從寶馬1系直到5系的車型上，是一款暴力機(jī)器。 　　兩臺(tái)引擎均搭載了寶馬的雙渦輪增壓技術(shù)，并且采用了汽油直噴技術(shù)，這兩大技術(shù)的結(jié)合不僅使引擎的性能表現(xiàn)提升不少，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性和污染物排放方面都的到很好的改善。對(duì)應(yīng)的小渦輪能在引擎低轉(zhuǎn)時(shí)就進(jìn)入工作狀態(tài)，很好的解決了傳統(tǒng)渦輪增壓引擎的遲滯問題，你根本不會(huì)覺得自己在開一臺(tái)渦輪增壓引擎的汽車，它的動(dòng)力輸出很線性，幾乎同自然吸氣引擎的功率曲線平行了，業(yè)界能做到這一點(diǎn)的也只有寶馬了。而在引擎達(dá)到高轉(zhuǎn)的時(shí)候，大渦輪開始介入，所以從起步到中高速，引擎的扭力輸出都相當(dāng)穩(wěn)定，車輛始終擁有強(qiáng)勁的加速力道它們所擁有強(qiáng)大功率又是寶馬傳統(tǒng)的自然吸氣引擎所望塵莫及的。綜上所述，搭載寶馬雙渦輪增壓技術(shù)的引擎擁有更強(qiáng)大的馬力，更線性的動(dòng)力輸出，更杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的污染物排放，有此四大優(yōu)點(diǎn)，自然當(dāng)仁不讓的成為全球十佳引擎啦！ 『引擎的扭力輸出范圍廣泛 保證了X6從起步到高速階段均能擁有力道的加速』 　　這兩臺(tái)引擎的峰值扭力范圍都相當(dāng)寬，V8車型50i從引擎轉(zhuǎn)速1800RPM到4500RPM的范圍均可輸出610Nm的峰值扭矩，而搭載直六引擎的35i，能從1500RPM到5000RPM的范圍內(nèi)輸出407Nm的峰值扭矩。全新的寶馬X5搭載的4.8升自然吸氣引擎最大功率為350馬力，而搭載4.4升V8引擎的X6 50i擁有400匹馬力，即使搭載3.0升直六引擎的35i也達(dá)到了300匹馬力，渦輪的力量無比強(qiáng)大！官方宣稱，X6 50i能在5.5秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，而35i也只需7.2秒即可完成。傳動(dòng)系搭載的均為六速手自一體波箱，并配有金屬換擋撥片。 『X6 35i的動(dòng)力總成』 　　X6和X3、X5一樣配備了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被命名為xDrive，是屬于寶馬的四輪驅(qū)動(dòng)專利技術(shù)，雖然比奧迪經(jīng)典的Quattro全驅(qū)技術(shù)晚誕生了20余年，但是xDrive的崛起之勢相當(dāng)迅猛。2007年，寶馬已經(jīng)憑借該項(xiàng)技術(shù)成為全球全驅(qū)高檔車細(xì)分市場中的NO1，先后交付了320900臺(tái)裝備xDrive全驅(qū)技術(shù)的寶馬汽車，這意味著xDrive技術(shù)已經(jīng)跨入當(dāng)前全球最先進(jìn)的全驅(qū)系統(tǒng)陣營。2006年，寶馬已經(jīng)將該技術(shù)全面釋放到X3和X5車系陣營中，如今輪到X6了。該系統(tǒng)擁有一套電子控制的多片式離合器，用于分配前后輪的動(dòng)力所占份額，該裝置響應(yīng)速度非常迅速，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是按40:60的比例將引擎動(dòng)力分配到前后輪的。 『DPC系統(tǒng)通過該差速器將X6的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮的淋漓盡致』 　　此外寶馬還給X6配備了名為“Dynamic Performance Control”的系統(tǒng)(一下簡稱DPC)，我們稱之為“動(dòng)力性能控制系統(tǒng)”，它能是X6獲得更杰出的類似于轎跑車一般的運(yùn)動(dòng)性能。該系統(tǒng)通過集成于后軸的LSD(限滑差速器)由電子多片式離合器控制，合理獨(dú)立分配兩側(cè)后輪的動(dòng)力。例如在X6過完時(shí)，DPC系統(tǒng)會(huì)將更多的扭力分配到外側(cè)后輪，減少轉(zhuǎn)向不足，讓X6漂亮的切過每個(gè)彎道。而一旦你在過彎時(shí)突然失去抓地力，DPC系統(tǒng)就會(huì)將扭力著重分配到內(nèi)側(cè)后輪，減少轉(zhuǎn)向過度。DPC還可在減速時(shí)起到作用，可使車輛脫離發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的阻力減速。DPC系統(tǒng)對(duì)于X6的另一個(gè)意義在于，當(dāng)路面很泥濘的時(shí)候，或者干脆是更光滑的雪地，它能進(jìn)一步的提高X6的通過能力。 　　單單從動(dòng)力系統(tǒng)分析，我們更樂于將X6定義為SAC，寶馬毫不吝嗇的將其近年最權(quán)威的引擎技術(shù)以及傳動(dòng)系技術(shù)都用在了X6身上，在使之成為一臺(tái)暴力機(jī)器的同時(shí)又毫不損失SUV的通過性……

回答者：58車2016-07-11 00:00