提問者：love8016m2013-06-17 00:00
機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、 并聯式和混聯式等三種。 串聯式動力：串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電 機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶 動發電機發電驅動電動機。當車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處于低速、 滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用于城市內頻繁起步和低速 運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速 運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。 并聯式動力：并聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不 同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度 ，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由于沒有單獨的發電機，發動機 可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。 混聯式動力：混聯式裝置包含了串聯式和并聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為 主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機 為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。豐田的Prius屬于以電機為主的形式。
回答者：YGPWX332016-06-17 00:00
簡單的很，直接將專用的水垢清洗劑倒入樓蘭水循環系統中，讓其浸泡、怠速循環或行駛20~30分鐘后，將水箱及系統內部的除垢劑排放掉，加水反復沖洗干凈既可有效清除發動機水循環系統中的水垢、銹、泥及各種有害物質。
提問者：WXT鳳求凰2013-12-29
不要熱太久，熱太久的好處就是可以讓車內溫暖一點，熱太久的壞處，無端的費油，噴油嘴易積碳，浪費時間，正常是打火后怠速兩三分鐘，待發動機轉速有下降的趨勢，不用非得降到正常怠速，就可以起步了，然后不要開得太猛烈，三四十以下再開
提問者：dqyailx1232014-02-03
日產車的優勢就是居家設計和靜音。日系車里面，日產的靜音是最好的。 樓蘭我試駕過，也報過天籟和其他的英菲尼提的車。怠速基本就感覺不到發動機聲音。 中低速靜音效果非常不錯。 但是高速之后胎噪和風噪中規中矩。 畢竟不是
提問者：yidianjushi2013-03-26
不用的，樓蘭有一個叫怠速空擋控制的技術，在等紅燈的時候它會自動切換到空擋，不用再手動進行了。
提問者：vkw7802014-11-26
您好！ 關于您咨詢的問題，由于沒有見到現車，分析主要的故障原因應該是節氣門出現積碳造成的，還有就是進氣道內部出現積碳，在涼車時吸附一些汽油，在發動機怠速時就會造成混合氣過稀，從而導致涼車怠速不穩。所以您要檢查節氣門和
提問者：ibcke2016-02-11
如果您的樓蘭已經行駛5000公里以上，建議您清理一下節氣門。如果仍不見效，可去4S店做系統的檢查。曾有車友也出現過轉速表擺動的狀況，在我們的建議下清理了節氣門，效果顯著。
提問者：92kangquan2016-09-07
