提問者：adl8j8cc78i2013-09-06 00:00
氣門間隙，是為保證四沖程摩托車配氣機構的正常工作而設置的，由于配氣機構工作時處于高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。 一、配氣機構的幾種氣門形式四沖程發動機配氣機構的氣門形式，根據氣門位置的不同，有側置氣門(SV)、頂置氣門(OHV)和頂置凸輪軸式氣門(OHC)三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單，見圖1-3所示。但由于采用這種氣門形式后，發動機的抗爆性能和高速性能差，只能用天低壓縮比和轉速不高的發動機，困皮國外已不再采用。國內現采用這種氣門形式尚有長江750和山東750等兩種車型。從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經濟性，因此得到了廣泛的應用。我國近年來生產的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，雙獅90，通訊從日本進口的CG125等車型，均采用了這種氣門形式。頂置氣門結構較為復雜，目前僅在美國、原西德(BMW廠生產的R系列摩托車)的意大利等國家由于生產習慣尚繼續采用。我國采用這種氣門形式的車型有東海750和長洚750E。 二、氣門間隙的調整車輛在使用時，由于配氣機構的零件磨損或調整螺釘松動，氣門間隙就會發生變化，因此必須定期進行檢查和調整。 1.頂置凸輪軸式氣門間隙的調整方法。 (1)拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩;(2)轉動磁電機轉子，使其外圓面上的“T”刻線與機殼上的刻線對準，皮時活塞應處在壓縮行程的上止點;(3)將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適.(4)若間隙不合適，則行旋樺調整螺母，一邊用小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙合適后，再擰緊后間隙發生變化，應再用塞尺復測一次。2.側置氣門間隙的調整方法拆下氣門室蓋，卸下火花塞; 用手指堵住火花塞孔，踏動啟動踏桿，當手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處在壓縮行程;這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內，再緩緩踏動啟動踏桿，當螺絲刀上升到最高點時，活塞即處于上止點;檢查調整氣門間隙。方法同頂置凸輪軸工氣門間隙的檢查及調整方法. 3.需說明的幾個問題對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺桿上調整螺釘間的間隙;對頂置氣門和頂置凸輪軸式氣門來講，氣門桿恬端與搖臂上調整螺釘間的間隙。 氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.08~0.10毫米之間,排氣門冷商隙在0.10~0.12左右。調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。 氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門者完全關閉時進行。而自學成才塞位于壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使客廳塞處于上止點。 氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。
回答者：r19443012016-09-06 00:00
熱車打不動應該考慮拉缸、活塞環抱死。高轉速時機油往外跑可能是曲軸箱的通氣孔堵了，那里有一個濾網，拿下來洗一洗。
提問者：yrz002013-04-08
三相異步電動機啟動方法的選擇和比較 1、直接啟動 直接啟動的優點是所需設備少，啟動方式簡單，成本低。電動機直接啟動的電流是正常運行的5倍左右，理論上來說，只要向電動機提供電源的線路和變壓器容量大于電動
提問者：pinkmemory812013-07-02
柴油機供油故障，用下例方法判定排除（需二人配合）： 1.拆斷開截流閥上的出油管接頭，點動啟動一下機組，測看一下出油量和出油壓 力，正常時油柱應有30公分高以上，注意，油泵下方應用大盆子裝柴油，啟動 幾秒鐘即
提問者：zsr3971136692013-04-23
儀表壞了！或者接觸不表！
提問者：jixiangabb2013-06-17
電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致
提問者：康蒼慰z82016-10-04
變頻器的一個啟動命令是由：轉速和方向構成的。一定要先給方向在給轉速值。試著檢查一下變頻器的正轉是否需要某個數字量輸入點為1，而這個輸入點信號滯后于轉速給定信號。變頻器（Variable-frequency Drive，V
提問者：看不見伱的笑L2016-09-05
