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有沒有問題市場說了算！消費者說了算！ 來自國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的資料顯示，2008年5月19日，一汽大眾決定召回642輛2001年8月至2005年6月期間生產(chǎn)的進口奧迪A6quattro、allroad，原因是油箱通風閥中塑料材料的老化，會導致汽油泄漏，存在安全隱患。 之后僅僅十天，5月30日，一汽大眾再次宣布召回奧迪A4、A6和A6L共計178731輛，此次召回的原因是“由于發(fā)動機點火線圈生產(chǎn)上的不穩(wěn)定因素，可能導致點火線圈溫度升高，造成損壞”。 除此之外，奧迪還因諸多質(zhì)量問題被消費者投訴，包括：剎車異響、輪胎胎壓異常報警、剎車闖車，加油不走車，非操作性自動變擋，倒車困難，儀表盤亂閃等問題。 此外，屬于老問題的“燒機油”也一直沒有得到解決，2008年初起，又有奧迪車主投訴奧迪車機油消耗量過大，投訴覆蓋了奧迪旗下的A4、A6、A8等車型。 “變速箱漏油”頑疾也是消費者投訴的重點，有多位奧迪A4的車主遇到了變速箱漏油的問題，并且都是在保修期到期前后出現(xiàn)的，奧迪的售后人員表示，出現(xiàn)這種故障，不能維修只能更換，而換一個變速箱價格大約要13萬元左右。中華品牌戰(zhàn)略研究院理事長陳剛認為這樣集中出現(xiàn)的問題原因在設計或生產(chǎn)加工上，或者是在裝配上沒有做好密封工作，企業(yè)應該承擔主要責任。 一汽大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理楊大勇表示，一汽奧迪將從源頭上預防缺陷汽車流向市場，比如針對中國的道路數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶的駕駛習慣進行參數(shù)分析，并把參數(shù)引入到新車開發(fā)當中。 投訴增長近四成 除了奧迪系列之外，一汽大眾旗下的其他品牌也遭到不少投訴，速騰和邁騰主要是漏油問題，而新上市不久的寶來也遭到不少投訴。 邁騰除與奧迪一起因“燒機油”事件備受詬病外，也被消費者投訴存在自動變速箱滲油現(xiàn)象。 新寶來上市不足半年，但在發(fā)動機和變速器上也都存在問題，被投訴的問題主要有：剎車發(fā)抖、發(fā)動機異響不斷、發(fā)動機艙蓋開啟困難、自動變速箱滲油等。 雖然屢屢出現(xiàn)相似的問題，并高居投訴榜前列，但一汽大眾除奧迪品牌外幾乎沒有公開召回。2006年，上市不久的速騰大面積爆發(fā)自動變速箱滲油事件，有近百名車主投訴要求召回，但仍是不了了之。 從2010年6月起，一些車主自發(fā)在互聯(lián)網(wǎng)上成立維權群，兩年時間，人數(shù)增加到幾千人，所涉及的車型包括速騰、邁騰、進口大眾等。云南一位速騰車主不經(jīng)意間捕捉到了汽車在高速公路上行駛時長時間失去動力的驚險時刻，在連續(xù)踩油門的情況下，車輛突然失去動力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)保持在三千轉(zhuǎn)，可車速卻緩緩降低。車主稱“正常的時候應該是在100（公里）左右，反復加減油門都沒作用，踩油門感覺像在空檔上。”由于車輛在失去動力前毫無征兆，更無規(guī)律可言，當車主把車送到4S店時，往往無法檢測出故障問題。4S店只是說是正常的，“屬于可控制范圍之內(nèi)的。”　　隨著故障車輛的增多，2012年年初，大眾汽車發(fā)出公告，為配備DSG的車輛進行軟件升級，但是車主很快發(fā)現(xiàn)軟件升級之后故障依舊。隨后，眾多大眾車主自發(fā)組織了多次維權活動。　　2012年3月13日，國家質(zhì)檢總局就DSG故障問題約談汽車的相關代表，要求盡快解決變速器故障問題。隨后，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心向社會公開大眾汽車DSG相關故障信息。2012年5月23日，大眾汽車決定將在2012年12月31前生產(chǎn)的DQ200（ 七速）和DQ250（六速）的保修期延長至10年或者6萬公里。然而，無論是升級軟件還是更換變速箱，都不能解決車輛隨時出現(xiàn)的故障。 在駕校培訓的時候，有的教練會告訴學員：“手握方向盤，腳踩鬼門關”，以此提醒安全行駛的重要性。然而，如果正在高速行駛的汽車突然失去了動力，或者毫無征兆地“發(fā)飆”，那么，駕駛員可就真是闖“鬼門關”了。整個汽車集團產(chǎn)銷能力300萬輛左右，截至2010年底，大眾在華銷量已經(jīng)超出1000萬輛，事關千家萬戶。 期待著大眾汽車給消費者一個滿意的答復。 （有關資料來自互聯(lián)網(wǎng)）

回答者：冀豫2016-03-16 00:00