提問者：賀碧78732014-08-11 00:00
1汽車懸掛分為哪幾種？ 2后懸掛中有拖曳臂式后懸架縱臂扭轉梁式復合懸架，哪個好啊？ 3有什么區別？
1.拖曳臂式懸掛系統是專為后輪設計的懸掛系統，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統。其最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身；而其缺點是無法提供精準的幾何控制，所以某些車廠就會結合一些連桿來解決，形成復雜的多連桿懸掛。 多連桿懸掛系統，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。在車輛轉彎或制動時，5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優點顯著，易于調整，因而受到廣泛的歡迎。 而全新的4連桿前懸掛系統多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。2.這兩種懸架是一樣的。縱臂扭轉梁式半獨立懸架（扭轉梁隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝復合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向托臂式扭力梁后懸架=H型縱向擺臂式懸架=復合扭轉梁式半獨立后懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和性能幾乎都大致相似
回答者：s520012366332016-08-11 00:00
問對人了，我來回答。我不復制，用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說，連桿越多，懸掛越高級，車的穩定性越好。成本越高，設計越復雜，占用空間越大。 也就是說，優劣比較，5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優化的麥弗
提問者：sz74202013-09-12
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元
提問者：cobralu2014-09-11
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強于獨立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結構。雙連桿獨立懸掛結構簡單，但剛性與穩定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向
提問者：likk9359i2013-08-27
師傅說的沒錯，建議你先更換下擺臂，羊角肉眼是開不出來損壞的，更換擺臂后不行，建議更換羊角。
提問者：cQQWTmher2013-06-20
越野車很少用 麥弗遜懸掛的，原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅固、穩定性差。 四輪獨立雙叉臂懸掛。代表車型 悍馬H1 絕對的越野王者，超高的底盤，夸張的接近角，無與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨立懸掛(
提問者：xh54802014-05-22
