提問者：likk9359i2013-08-27 00:00
請問，下面這個圖的懸掛形式都是什么意思？ 哪個好一些？謝謝
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強于獨立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結構。雙連桿獨立懸掛結構簡單，但剛性與穩定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向加固，也可用于高端轎車前懸掛，強于麥弗遜前懸掛。麥弗遜懸掛是獨立懸掛的一種，多用于小型轎車，結構簡單，占用空間小，穩定性差。
回答者：jxuqu軒2016-08-27 00:00
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元
提問者：cobralu2014-09-11
1.拖曳臂式懸掛系統是專為后輪設計的懸掛系統，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統。其最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡
提問者：賀碧78732014-08-11
師傅說的沒錯，建議你先更換下擺臂，羊角肉眼是開不出來損壞的，更換擺臂后不行，建議更換羊角。
提問者：cQQWTmher2013-06-20
輪胎吃胎,傾角不對 行駛跑偏,軸距有問題
提問者：nf3l2013-03-20
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架后懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨立懸架（后副車架＋后防傾桿）
提問者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01
