提問者：sz74202013-09-12 00:00
請高手幫我把這幾種懸掛對比一下 優劣幫忙告訴一下 最后對比出來3個比較好的 謝謝，來專業人士 請不要粘貼復制，謝謝 五連桿式獨立懸掛 優化的麥弗遜獨立懸架 麥弗遜懸掛 雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿 麥佛遜式獨立懸架 雙叉臂獨立 麥弗遜式懸架
問對人了，我來回答。我不復制，用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說，連桿越多，懸掛越高級，車的穩定性越好。成本越高，設計越復雜，占用空間越大。 也就是說，優劣比較，5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優化的麥弗遜>麥弗遜 要說明的是，雙叉臂和雙橫臂都是兩連桿發展而來的，但雙叉臂屬于交叉的兩根，雙橫臂是平行的，前者制造更復雜成本更高，橫向穩定性更好。而雙橫臂加橫向穩定桿就是為了克服側向穩定，在性能上也差不多。麥弗遜是支柱加A字臂，要弱于兩連桿，而優化的麥弗遜這個名字我猜想其實就是兩連桿式麥弗遜，也就是將A字下臂改成兩個連桿。 為什么連桿越多越好呢，舉個簡單例子，2連桿和5連桿，你可以簡單的理解為，2連桿在轉彎的時候把力分散到2個方向，而5連桿可以分到5個方向，因此穩定性更好，側傾更小，對力的過濾更徹底。 但很多高級的跑車前懸掛用的都是麥弗遜，一是因為其操控最簡單直接，二是因為設計簡單且占用空間小，可以更多的空間放置8-12缸的引擎和同樣不小的變速箱。三是重量更輕，高級跑車減重50公斤比加50馬力對性能提升更有幫助。四是廠家調教水平，這個咱不懂，到底能把麥弗遜調教成什么樣子。 一般來說，車前懸掛都是雙叉臂以下級別的，而多連桿用在后懸掛上。因為連桿越多，占用空間越大，所以3根連桿以上的懸掛在大型轎車上能看到。奧迪作為前驅的高級車能把5連桿裝在并不算大的A4L前懸掛上說明技術調教都是很強的。 再說說你列舉的幾款車，真是雜啊，中型車、跑車，緊湊型車都有，真的很難對比。 喜歡運動的，動力強的，就要銳志3.0和尚酷。 喜歡大氣穩重的，就要A4L和君越。 馬自達MX-5動力一般般，倒是敞篷，總體感覺車不值這個價。 如果是大眾神車黨，喜歡路面上能見度低的，平時家用還方便的，就選CC。 沃爾沃C30不建議購買。 如果從車型說，喜歡跑車的話，只能推薦尚酷了。 喜歡中型車，推薦銳志3.0。原因是A4L20T燒機油問題太嚴重，CC是可以看做是換個殼子的邁騰，一模一樣的平臺和動力總成。君越3.0油耗太高且車重太大動力一般。銳志3.0，在這里面動力僅次于尚酷，且前雙叉臂后5連桿懸掛是后驅車的黃金組合，發動機保養費修成本低，性能穩定，而且比4缸渦輪車要安靜得多。造車成本來說，第一就是A4L，第二就是銳志3.0(V6，后驅，懸掛都算)。 推薦銳志3.0。或者喜歡跑車，推薦尚酷。
回答者：qsvupz2016-09-12 00:00
輪胎吃胎,傾角不對 行駛跑偏,軸距有問題
提問者：nf3l2013-03-20
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元
提問者：cobralu2014-09-11
1.拖曳臂式懸掛系統是專為后輪設計的懸掛系統，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統。其最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡
提問者：賀碧78732014-08-11
越野車很少用 麥弗遜懸掛的，原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅固、穩定性差。 四輪獨立雙叉臂懸掛。代表車型 悍馬H1 絕對的越野王者，超高的底盤，夸張的接近角，無與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨立懸掛(
提問者：xh54802014-05-22
師傅說的沒錯，建議你先更換下擺臂，羊角肉眼是開不出來損壞的，更換擺臂后不行，建議更換羊角。
提問者：cQQWTmher2013-06-20
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
