相關問題

• 汽車懸掛問題，方向跑偏。

  師傅說的沒錯，建議你先更換下擺臂，羊角肉眼是開不出來損壞的，更換擺臂后不行，建議更換羊角。

  提問者：cQQWTmher2013-06-20

• 汽車懸掛軟硬問題。

  簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如

  提問者：angelcity19812013-02-25

• 關于汽車懸掛問題

  越野車很少用 麥弗遜懸掛的，原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅固、穩定性差。 四輪獨立雙叉臂懸掛。代表車型 悍馬H1 絕對的越野王者，超高的底盤，夸張的接近角，無與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨立懸掛(

  提問者：xh54802014-05-22

• 求助，關于汽車懸掛問題

  擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強于獨立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結構。雙連桿獨立懸掛結構簡單，但剛性與穩定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向

  提問者：likk9359i2013-08-27

• 關于汽車懸掛的問題

  麥弗遜在汽車前懸架上的應用之廣是其他懸架無法比擬的。大到寶馬M3保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO、福特福克斯，甚至國產的哈飛面包車前懸架都是采用的麥弗遜式設計。到底是什么原因能讓麥弗遜懸架的應用如此廣泛？這

  提問者：QQ1206844152014-07-11

• 汽車后懸掛的問題

  1.拖曳臂式懸掛系統是專為后輪設計的懸掛系統，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統。其最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡

  提問者：賀碧78732014-08-11