提問者：momoert_8qhpc2013-10-30 00:00
前者最常見的就是分時四驅車，當分動器鎖死到4H或4L時，前后橋硬連接，就是50:50的扭矩分配。此時只要前后差鎖足夠堅固，輪胎還有一點抓地力，都有助于脫困，此外分時四驅的結構更可靠，特別像牧馬人這樣的車傳動系結構強度冗余很大，有助于車輛應付巖石、泥濘、水塘等非常惡劣的地形。 但是這種結構對駕駛技能要求甚高，因此就出現了能自動分配扭矩的電子離合器差速鎖(或結構復雜的托森)，這種設備駕駛更省心，自動調節的響應速度也在逐漸改善，雖然被玩車的人不屑，但越來越多被城市型SUV采納，其成本也在不斷降低，當然根據驅動結構的差異，其扭矩可調范圍也有區別，并非都能0-100自動無級調整。
回答者：xu4740150172016-10-30 00:00
混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。 串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到
提問者：kiss_song_kiss2013-03-28
你好、5:5。你記住一般緊湊級SUV的全時四驅都是5:558車
提問者：ecmce2015-08-30
這個得看是什么車吧。你說的估計是適時全驅的小型汽車。適時全驅的小型汽車，因為發動機前置，車頭較車尾重，那么只有前輪的扭矩略大于后輪，才能保證前后相同的加速度，使得汽車獲得最好的驅動力。這樣的汽車相當于前驅車，具有前驅車的
提問者：vfefe2013-08-27
你看到的99%的汽車都是前輪驅動的，所以后輪是沒有動力的。而前輪驅動的車子中，有90%都是獨立懸掛的，也就是說。兩個輪獨立工作，而不是由一條橫梁連接的。既然是獨立的，那么就可以更容易的處理驅動過程中圈數不一樣的情況。而處
提問者：tazhiliu2013-06-06
正常情況后輪驅動，如果后輪在剎車或加速時打滑，差速鎖進行自動鎖止，加速時，將動力分配到其他3個輪上，剎車時，也一樣，只不過剎車時是限速鎖止，利用打滑輪的低速模擬前進時打滑的狀態，將動力分配到其他三個輪上，跟CRV一樣，只
提問者：obzjlypoc2013-06-11
你好這款車是沒有動力分配系統的不過些款車帶有車身穩定系統，以及制動力分配系統希望能幫助到你58車
提問者：2015-10-21
