提問者：acquitance2013-09-05 00:00
我記得CVT是無級變速，但是看擋上還手動換擋，就是沒有擋可換，為什么嘞？麻煩用通俗點的語言回答類似新天籟的CVT變速
一、CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。CVT變速箱，從低轉速到高轉速的速比變化可以連續進行。這是和齒輪傳動的自動變速箱的最大區別。當CVT轉速比鎖定在一個固定數值的時，就可以模擬出一個手動檔位。CVT變速箱的手動檔位一般都模擬為6－8檔。二、CVT汽車駕駛3大禁忌：上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續改變傳動比對產生大量的熱，對變速箱造成傷害。急剎車對變速箱鋼帶的沖擊。變速箱持續高溫。三、CVT車上坡過程中幾個檔位模式鋼帶變徑的情況說明用D檔的上坡，根據車速和扭矩情況，主從動輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產生徑向滑動摩擦，產生熱。你踩剎車，踩油門時，速比都隨時變化，來回變。（類似于AT的跳檔）用D檔在車輛重載情況下上長坡容易導致CVT變速箱過熱，請牢記。用L檔上坡，根據車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個小范圍。用手動模式上坡，對應于某個手動檔位，主從動輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動。稱為：鎖定轉速比。僅在加檔或減擋的時候，變徑一次，然后鎖定在指定的檔位。不換擋，轉速比就一直鎖定。除非達到發動機最大轉速位置（5000－5500），ECU才會強制升檔。一般在車速降低后也會自動減擋。手動模式是應對長坡，陡坡的最好方法，能大大延長鋼帶的使用壽命。CVT駕駛員都能熟練使用手動擋。對于一般的小坡，用D檔也無妨。
回答者：我是哆啦A夢72016-11-20 00:00
CVT就是無級變速，采用鋼帶式的變矩器。 的確是維修成本高昂，但是你還沒用就開始考慮這個維修是不是有點杞人憂天。這種結構的變速箱其實已經在很多日系車梁上推廣使用了，早期的型號主要是適用于小排量的，輕重量型轎車，現在隨著
提問者：tumugog19692013-10-30
冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案，讓CVT油也跟著熱起來。冬季早晨開車，CVT的油溫也非常低，變速箱的油液需要達到一定的溫度才能發揮出狀態。，因此，有的車型CVT設計有低溫自動保護功能（這個
提問者：tgycmnwau82013-07-11
您好！很高興為您解答：鑒于CVT變速箱的構造原理，相信大家都知道其軟肋就是里面的鋼帶，假如扭矩過大將會使其打滑失效，甚至使變速箱報廢。其實只要使用得當，就體會到CVT平順與節油的一面。自動擋的車型在駕駛時無非就是兩個踏板
提問者：cjclmg20102016-05-04
CVT實際上也是AT的一種。CVT沒有檔位，靠兩個圓錐軸之間的鋼帶傳輸動力。通常指的AT，是指可以自動換擋的齒輪變速器。 CVT的優勢在于扭矩可以平順的線性變化，理論上相當于有無數個檔位的AT。 普通AT變速器如果檔
提問者：QQ12700191142013-02-01
