提問者：cjclmg20102016-05-04 00:00
您好！很高興為您解答：鑒于CVT變速箱的構造原理，相信大家都知道其軟肋就是里面的鋼帶，假如扭矩過大將會使其打滑失效，甚至使變速箱報廢。其實只要使用得當，就體會到CVT平順與節油的一面。自動擋的車型在駕駛時無非就是兩個踏板，一個油門一個剎車，CVT車型也一樣。若是傳統AT變速箱車型，從轉速表上可以明顯地看到換擋時指針讀書的回落，而CVT則不是，只要大約淺踩1/3油門并保持著，你就會看到車速在平順地增加，但發動機轉速并沒增長太多，而且沒掉轉速的現象出現，這就是CVT。我曾試駕奧迪A4L 2.0TFSI，其搭載的正式CVT無級變速箱，輕踩油門，發動機轉速從1500轉攀至1900轉的過程中，就已經完成了時速60公里至120公里的加速，若以1900轉－時速120公里的表現來高速巡航，能不省油嗎？但如果深踩油門，CVT也會很配合地奮力加速，并且當轉速較高時會有模擬傳統AT換擋降低轉速的現象，用意估計是出于對變速箱的保護。最后，總的來說，對于CVT車型，駕駛時適宜溫柔對待，若激烈駕駛將無法發揮CVT該有的優勢。編輯覺得，一般駕駛CVT車型，1/3至一半油門即可，然后CVT變速箱會幫你把速度加上去，深踩油門反而會讓CVT變速箱措手不及，除了不省油之外，若經常急加速急剎車，對變速箱也會造成一定的傷害。滿意請采納，謝謝！
回答者：ojo717vgsp2016-05-06 00:00
CVT就是無級變速，采用鋼帶式的變矩器。 的確是維修成本高昂，但是你還沒用就開始考慮這個維修是不是有點杞人憂天。這種結構的變速箱其實已經在很多日系車梁上推廣使用了，早期的型號主要是適用于小排量的，輕重量型轎車，現在隨著
提問者：tumugog19692013-10-30
CVT實際上也是AT的一種。CVT沒有檔位，靠兩個圓錐軸之間的鋼帶傳輸動力。通常指的AT，是指可以自動換擋的齒輪變速器。 CVT的優勢在于扭矩可以平順的線性變化，理論上相當于有無數個檔位的AT。 普通AT變速器如果檔
提問者：QQ12700191142013-02-01
冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案，讓CVT油也跟著熱起來。冬季早晨開車，CVT的油溫也非常低，變速箱的油液需要達到一定的溫度才能發揮出狀態。，因此，有的車型CVT設計有低溫自動保護功能（這個
提問者：tgycmnwau82013-07-11
一、CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器
提問者：acquitance2013-09-05
