最佳答案

　　汽車發動機異響的原因：　　配合間隙過大　　配合間隙是汽車裝配質量的重要指標,當潤滑,溫度,負荷,和速度一定時,異響會隨配合間隙的增大而越發明顯,發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出的范圍導致異響,如活塞與汽缸壁的敲擊響聲,連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。　　潤滑不良　　潤滑是發動機正常工作的重要條件,通過潤滑系統可實現潤滑冷卻清洗密封和防銹,當配合間隙,溫度,負荷,和速度一定時,潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響,品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜,潤滑油膜越厚,機械沖擊越小,不易發生異響。如果潤滑油膜過薄,導致磨損力加劇,則發生異響而且明顯而清晰。　　緊固件松動　　發動機運轉過程中產生振動,導致某些部件產生松動,出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動,連桿螺栓松動等引起異響。　　個別機件變形損壞　　由于某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸,氣門彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。　　不正常燃燒　　汽油發動機點火時間過早或過火,導致爆燃,柴油發動機噴油時間過早導致過早粗暴引起金屬敲缸聲。　　裝配調整或修理不當　　因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊,氣門間隙調整不當引起的異響。　　轉速　　一般情況下,轉速愈高機械異響愈強烈,但高轉速時各種響起混雜在一起,某些異響反而不易辨清,所以診斷轉速要視異響情況而定,如聽診氣門響和活塞敲缸響時,在怠速或低速時異響非常明顯,當主軸承響,連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到,總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行,并盡量在低速下進行,以減少不必要地噪聲和損耗。　　溫度　　有些異響與發動機溫度有關,而有些異響與發動機溫度無關或關系不大,在機械異響診斷中,對于熱膨脹系數大的配合要特別注意在發動機熱態時工作狀況,如活塞敲缸響,在發動機冷起動時,異響非常明顯,一旦溫度升高響聲即減弱或消失,所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫進行,溫度對熱膨脹系數小的配合副間產生的異響影響不大,如曲軸主軸承響,連桿軸承響,氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求,溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一,汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。　　負荷　　許多異響與發動機的負荷有關,如曲軸主軸承響,連桿軸承響,活塞敲缸響,氣缸漏氣響,汽油機點火敲擊響等,均隨負荷增大而增強,隨負荷減少而減弱。　　缸位　　某些異響與發動機的缸位有關,如活塞敲缸響,連桿軸承響,單缸斷火時異響消失一個工作循環響2次,配氣機構異響一個工作循環響1次,如活塞銷響,連桿軸承響等,曲軸轉1圈發響一次,而氣門響,氣門座圈響等,則曲軸轉2圈響1次。　　發動機異響常見故障檢修方法：　　連桿軸承異響故障　　故障現象　　1.比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“鐺鐺”聲,怠速時聲響較小,中速時較為明顯,突然加速時,敲擊聲隨之增大。　　2.當發動機負荷增加時,聲響隨之增大。　　3.當發動機溫度發生變化時,聲響并不變化。　　4.斷火后聲響會明顯減弱消失。　　故障原因　　1.連桿軸承與軸頸磨損過量,導致徑向間隙過大。　　2.連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。　　3.軸承合金燒毀或脫落。　　4.連桿軸頸失圓,使軸頸與軸承之間接觸不良。　　5.曲軸主油道堵塞或潤滑系有故障,照成軸承潤滑不良。　　診斷與排除　　1.變換轉速試驗。使發動機怠速運轉,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大節氣門開度進行試驗,同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行試驗。　　響聲隨著轉速的升高而增大,抖動節氣門時,在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到,甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。　　2.斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下,逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失,在復火的瞬間又能立即出現,則可斷定改缸連桿軸承響。　　3.聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診,往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽,可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。　　4.檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重,又伴隨機油壓力降低,這往往成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。　　在中、高速運轉時做抖動供油拉桿試驗,如這時出現堅實有力的敲擊聲,說明是連桿軸承異響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷火試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失,復油后響聲又出現,說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆燃或早燃,而且提高了壓縮比,致使發動機過熱。　　正時齒輪或齒帶、鏈條異響故障　　故障現象　　1.聲響比較復雜,有時有節奏,有時無節奏,有時間斷響,有時又是連續響。　　2.發動機怠速運轉或轉速有變化時,在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲;轉速提高后噪聲消失;急減速時,此噪聲尾隨出現。　　3.有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗的影響;有的聲響受溫度影響,溫度低時無噪聲。溫度正常后,才出現噪聲。　　4.有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動,有的聲響不伴隨振動。　　故障原因　　1.正是齒輪嚙合間隙過大或過小。　　2.曲軸和凸輪軸中心線不平行,造成齒輪嚙合失常。　　3.換曲軸軸承好凸輪軸軸承后,改變了齒輪嚙合位置。　　4.凸輪軸正時齒輪松動。　　5.凸輪軸正時齒輪輪齒折損胡齒輪鏡像破裂。　　診斷與排除　　1.發動機怠速運轉,若發出有節奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲;中速時突出,高速時雜亂,用旋具觸及正時齒輪蓋部位,聽診時聲響更明顯,則說明是正時齒輪間隙過大。　　2.若聲響的大小隨發動機轉速而變化,且聲響類似與呼嘯聲,則說明齒輪嚙合不良。　　3.發動機怠速運轉時,發出有節奏的“哽哽”聲響;發動機轉速提高,聲響也隨之加大,則說明齒輪嚙合不均勻。　　4.將發動機轉速逐漸提高到某一較高轉速,若突然發出強烈而雜亂的聲響,而急減速時同樣會發出一聲“嘎”的聲響正時齒輪蓋有振動感然后消失,則為凸輪軸正時齒輪松動。　　5.新車大修或更換正時齒輪后出現連續不斷的“嗚嗚”聲,發動機轉速越高聲響越明顯,大多是齒輪嚙合間隙過小所致。　　氣門異響故障　　故障現象　　1.發動機怠速時,發出有節奏的“嗒嗒”聲響。　　2.發動機怠速增高,聲響也隨之增高。中速以上時,聲響變得模糊嘈雜。　　3.發動機溫度變化或斷火試驗,聲響都不隨之變化。　　故障原因　　1.氣門桿端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當,使氣門間隙過大,導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。　　2.凸輪磨損過量,運轉中挺住產生跳動。　　3.氣門彈簧座脫落。　　4.氣門導管積炭過多而咬住氣門。　　診斷與排除　　1.在氣門室側或氣門罩聽察,聲響隨發動機轉速不同而改變,且高、中、低速時均有異響,同時,發動機溫度變化或斷火試驗時聲響并不隨之變化,則為氣門響。　　2.拆下氣門室蓋或罩,使發動機怠速運轉,并將塞尺插入氣門端部與挺住間隙中,逐個試驗。當插入某個氣門間隙中,聲響減弱或消失。若塞尺插入后,聲響減輕,但未消失,可用旋具撬住氣門桿,聲響消失,則為氣門間隙過大造成,原因是氣門桿導管磨損。

回答者：sanna252016-08-19 00:00