提問者：viqsjn2013-02-02 00:00
毋庸置疑，這里面最高端的懸掛是多連桿獨立懸掛，至于你說的“扭力梁式半獨立懸架”“縱向托臂式扭力梁”“帶穩定桿扭力梁”可能都是同一種結構，汽車懸掛只有獨立與非獨立兩種，不存在什么半獨立。車廠在宣傳上涉嫌誤導。多連桿獨立懸掛結構復雜，可以更好的應付各種路況，有著比非獨立懸掛更佳的操控性和舒適性，但還是由于其結構復雜空間占用大，因此一般只適用于中高級汽車上。非獨立懸掛如扭力梁式，空間占用小，結構簡單，很適合小型車。另外非獨立懸掛結構強度高，因此很多硬派越野車和商用車也都在使用。 答案補充 難道是我表述的不夠清楚么？ 答案補充 非獨立懸掛只是在應付復雜路況的時候會顯得力不從心而已，一般在城市路況下使用是不存在任何問題的，影響車輛穩定性的因素有很多。所以一般高檔車輛都選用多連桿結構的獨立懸掛。
回答者：trhtrrhr2016-02-02 00:00
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂
提問者：ldd05542013-02-01
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當
提問者：pzjyjys2013-02-02
懸掛一般指的就是減震器和仰角啊什么之類的，就是減震用的啊
提問者：xhvm7trmgi2013-06-16
起初的汽車都采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨立懸掛，因為它簡單、堅固。不過問題很快就出現了，采用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤
提問者：zhenzhulyp2013-06-10
近日，不少車迷咨詢有關汽車懸掛系統的問題。他們在看車買車過程中，經常在簡介資料上見到諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統，由于對機械知識了解較少，他們希望能夠將常見的懸掛系統作簡單介
提問者：haap24682013-03-24
現代汽車中的懸架有兩種，一種是被動懸架，另一種是主動懸架。被動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導向機構等組成，其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由于這種懸架是由外力驅動而起作用的
提問者：wen39482016-09-25
