提問者：jimrogers2013-04-22 00:00
增壓器喘振的原因 當壓氣機的流量減小到一定值后，氣體進入工作葉輪和擴壓器的方向偏離設計工況，造成氣流從葉片或擴壓器上強烈分離，同時產生強烈脈動，并有氣體倒流，引起壓氣機工作不穩定，導致壓氣機振動，并發出異常的響聲。 （1）氣流通道堵塞 [增壓系統流道堵塞是引起增壓器喘振最常見的原因] *增壓系統的氣體流動路線： 壓氣機進口濾器和消音器 壓氣機葉輪 壓氣機擴壓器 空氣冷卻器 掃氣箱 柴油機的進氣口（閥） 排氣口（閥） 排氣管 廢氣渦輪噴嘴環 廢氣渦輪葉輪 廢氣鍋爐 煙囪 *上述流動路線中的任一環節發生阻塞，如臟污、結炭變形等都會因流阻增大而使壓氣機流量減小，背壓升高，引起喘振。 *其中易臟堵的部件是進口濾器，壓氣機葉輪和擴壓器，空氣冷卻器，氣缸進氣口和排氣口，渦輪噴嘴環和葉輪。另外，渦輪的噴嘴環易發生熱變形。 *管理中應注意檢查上述部件的污損，并加以清潔。這樣就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。 （2）增壓器和柴油機的運行失配 對于設計時選配良好的柴油機和增壓器，在正常情況下是不會發生喘振的。但是由于柴油機本身的某些故障或者由于裝載、頂風、污底等原因，或者由于輪機員操作不當以及在大風浪天航行，都可能導致柴油機和增壓器匹配不良引起喘振。 *柴油機噴油設備出現故障；柴油機活塞環斷裂或者粘著；氣閥燒損，這時如果柴油機的供油量不變，就會破壞柴油機和增壓器的正常匹配關系，導致壓氣機在高背壓小流量的狀態下工作，嚴重是就會發生增壓器喘振。這時只要排除了柴油機的故障也就消除了喘振。 *當船舶滿載，頂風，污底嚴重時，因阻力增加，主機負荷加大，柴油機在低轉速高負荷下運行氣缸耗氣量降低而循環噴油量增加，廢氣能量增大，也會使增壓器轉速升高，供氣量增多，這也容易引起增壓器和柴油機匹配不良而出現喘振，此時降低油門即可消除喘振。 *若輪機人員操作不慎，可能使增壓器與柴油機失配而發生喘振，但不久又能恢復匹配關系，喘振即可自動消失，如高速下停車，需急速將操縱桿拉到停油位置，急速降低主機轉速時也會出現類似情況；主機加速過快時增壓器也會發生短暫喘振。 *船舶在風浪天航行發生飛車時，并聯增壓系統和單獨增壓系統回發生喘振。在并聯增壓時，輔助泵因轉速高供氣增多，使壓氣機背壓較高而流量減小，引起喘振；在單獨增壓系統時，若螺旋槳入水時柴油機轉速過低，會造成壓氣機阻塞而發生喘振。 （3）脈沖增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均 當某缸熄火時，與之相連的渦輪功率減小，轉速下降，供氣能力降低，而其它增壓器正常工作，壓氣機的出口背壓仍與正常運轉時相同。這對于同熄火缸相連的增壓器來說背呀就顯得過高，使排量減小，發生喘振。由于喘振使得壓氣機出口壓力波動幅度較大，甚至可能引發多臺增壓器交替喘振。若使熄火缸恢復工作或減小另一組氣缸的供油量，則可消除喘振。 各缸負荷不均引起喘振的機理與上述相同。 （4）環境溫度的變化 在低溫時匹配的不帶空冷器的增壓器和柴油機如用在高溫海域時，或者在高溫時匹配的帶有空冷的增壓器和柴油機用在低溫海域時，由于兩者匹配關系的改變，運行點更靠近喘振區，因而容易引起喘振。
回答者：linrong02072016-04-22 00:00
渦輪增壓 trubo 是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排
提問者：moyecha2014-09-25
看看增壓器是不是有堵塞或者損壞。一般壓氣機堵塞會出現這種問題。
提問者：了深哦看iuiu2013-03-04
工作，基本上你的車起來后，增壓器就是運轉的，只不過轉速低與負荷小的時候它的轉速相應就低一些，如果車正常運轉，增壓器不轉就是有問題了！ 希望對你能有幫助。
提問者：whk199119922013-05-13
可能會出現滿負荷，轉速下降的情況，調速系統失靈，輔助系統故障，真空效率下降，增壓機不能額定做功，出現喘振。
提問者：ge102013-11-20
T指Turbo，就是渦輪增壓 ，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再
提問者：9s9tgfhfg2013-06-25
你的車是帶渦輪增壓的 很有可能是你操作的原因渦輪增壓操作不好很容易燒機油的 渦輪增壓器的使用注意事項 為提高發動機的工作效率，現在大多數柴油機都使用了廢氣渦輪增壓系統。該系統是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，由于
提問者：xiaoxionga19442012-12-11
