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渦輪增壓 trubo 是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導(dǎo)入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動機的工作壓力。 由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機轉(zhuǎn)速底時（待速）不啟動，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速足夠（通常在1500轉(zhuǎn)以上）turbo就開始工作，在啟動轉(zhuǎn)速范圍以上都持續(xù)工作。 渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象眾在技術(shù)越來越先進的現(xiàn)在，已無明顯感覺（但也令人很不爽）。 氮氣增壓 不是靠提高空氣密度獲得高效率，而是靠汽油在氮氣中的高燃燒值，提高輸出，所以原理上是完全不一樣的， turbo壓縮的是空氣，空氣取之不盡用之不絕，但是氮氣增壓的氮氣 是儲存在鋼瓶中的，數(shù)量有限，因此只能提供短暫的爆發(fā)力，但這重爆發(fā)力確實是驚人的。 機械增壓 其實是一種以馬力換馬力的裝置。它是以發(fā)動機本身軸的轉(zhuǎn)動帶動機械增壓，從而換取馬力。成本較高（所以tubro應(yīng)用比sc廣），多數(shù)是奔馳在用。 turbo的應(yīng)用比sc廣，所以更多的人知道Tubro而不知道SC，SC的工作效率也是不錯的，不會差于Turbo，雖然SC消耗一部分機械能，但排氣順暢，沒有遲滯（本人覺得是最大優(yōu)點）且能根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)負荷變化增壓大小，Turbo的慣性問題，不但在啟動增壓時產(chǎn)生遲滯讓人不爽，更在發(fā)動機由高轉(zhuǎn)過度到低轉(zhuǎn)時，由于慣性增壓不能馬上減少，必須通過減壓閥減壓，這一切的一切都會令人失去很多駕駛樂趣。 但機械增壓，雖然消耗一小部分功率，但與產(chǎn)生的功率相比基本上可以不用計較。 機械式增壓器 上世紀(jì)60年代渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)以前，機械增壓是當(dāng)時發(fā)動機的主流增壓技術(shù)。早在20年代的賽車上就使用了該項技術(shù)來提高動力輸出。機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好（完全沒有遲滯）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，因為它會產(chǎn)生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。 傳統(tǒng)的機械增壓器在中低轉(zhuǎn)速時，對發(fā)動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現(xiàn)較早，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速較低。這種發(fā)動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。所以，機械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車上，而講求高速性能的跑車就很不適合采用它了。 在摩擦的作用下，機械增壓容易產(chǎn)生一種特有的噪音。追求舒適的豪華房車要想采用它，就必須采用各種手段來減少這種噪音。奔馳在它的C200K上采用了機械增壓，它能發(fā)揮出V6發(fā)動機的動力水平。 氣波增壓器 comprex supercharger 使兩種氣體工質(zhì)直接接觸并通過壓力波來傳遞能量的壓力轉(zhuǎn)換器。它用于內(nèi)燃機增壓時利用內(nèi)燃機廢氣能量使進入氣缸的氣體增壓。氣波增壓器由空氣定子、燃氣定子和轉(zhuǎn)子組成。空氣定子與內(nèi)燃機進氣管聯(lián)通，燃氣定子與排氣管聯(lián)通。轉(zhuǎn)子由內(nèi)燃機曲軸通過皮帶驅(qū)動，驅(qū)動功率為內(nèi)燃機功率的1～1.5％。 圖為氣波增壓器的工作原理。當(dāng)轉(zhuǎn)子按箭頭方向轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子上由葉片組成的軸向氣道與高壓燃氣入口接通，遂產(chǎn)生壓縮波。壓縮波以聲速沿氣道傳播, 并將燃氣能量傳遞給充滿氣道內(nèi)的空氣,使其壓力和密度升高并向前流動。高壓空氣出口設(shè)在高壓燃氣入口的斜對面,并順轉(zhuǎn)動方向向前錯開一個角度。當(dāng)氣道與高壓空氣出口接通時，高壓空氣供入內(nèi)燃機進氣管。在燃氣到達氣道長度的 2/3左右時，氣道恰好轉(zhuǎn)過高壓燃氣入口，燃氣停止流入氣道。當(dāng)氣道與低壓燃氣出口接通時,燃氣繼續(xù)膨脹并經(jīng)排氣總管排入大氣,氣道內(nèi)的壓力繼續(xù)下降。當(dāng)氣道與低壓空氣入口接通時，由于氣道內(nèi)處于負壓，新鮮空氣自大氣被吸入氣道。氣道轉(zhuǎn)過低壓空氣入口和低壓燃氣出口后，氣道內(nèi)遂充滿新鮮充量。轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動又開始下一個相同的循環(huán)。 氣波增壓器提供的增壓壓力在整個內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化不大，能量轉(zhuǎn)換過程也不受轉(zhuǎn)子慣性的影響，因此氣波增壓器具有良好的速度和負荷響應(yīng)特性，比較適合于汽車發(fā)動機增壓的要求，增壓壓力與大氣壓力之比可達2.5:1。但氣波增壓器運轉(zhuǎn)噪聲大,結(jié)構(gòu)不如渦輪增壓器（見廢氣渦輪增壓）緊湊，故應(yīng)用尚少。 廢氣渦輪增壓小史 該裝置最早應(yīng)用在飛機上，由于飛行高度不斷攀升，空氣越來越稀薄，造成飛機引擎進氣量不足，因此渦輪增壓器便被采用，以此盡可能多地向飛機引擎“打注”新鮮空氣。隨著廢氣渦輪技術(shù)的慢慢普及，它又被用到了軍事裝備上。由于軍用裝甲車輛均為柴油發(fā)動機，為了提高功率，軍車率先使用它，如美國的M1A1及德國的豹Ⅱ等主戰(zhàn)坦克。 廢氣渦輪增壓在民用車輛的應(yīng)用則起步較晚，主要是因為輕型車輛(如轎車)大多采用汽油發(fā)動機，其對增壓技術(shù)的要求很高，所以這項技術(shù)早期的民間應(yīng)用僅局限于柴油機上(我國有依維柯、得利卡等柴油車型都有應(yīng)用)，普及率因此大打折扣。 隨著柴油機技術(shù)的不斷改進以及柴油機經(jīng)濟性和故障率低的優(yōu)點，柴油機也逐漸應(yīng)用在轎車上，為了提高功率及大扭矩輸出，一些國外汽車廠商也紛紛應(yīng)用了廢氣渦輪技術(shù)(如大眾的TDI引擎，奔馳、寶馬也有柴油增壓車型)。同樣因為技術(shù)的進步，汽油渦輪增壓引擎也逐漸多見(如富豪的增壓車型、三菱槍騎兵EVO系列、富士的增壓車型等)，這都使得車輛的動力性得到了極大的提高。實踐證明，采用該裝置后功率可至少提高10%-30%，并能進一步降低油耗，尾氣排放也有一定程度的改善。 既然廢氣渦輪增壓器有如此神奇功用，我們在使用過程中就應(yīng)當(dāng)十分注意。大家應(yīng)該知道，廢氣渦輪增壓器里的渦輪和葉輪都是高速旋轉(zhuǎn)的，因此它的潤滑工作就應(yīng)當(dāng)十分到位。為了保證裝置長期安全的工作，通常由發(fā)動機主油道單獨分出一支潤滑油道來對渦輪分葉輪中間的浮動軸承進行潤滑。高速旋轉(zhuǎn)的渦輪與葉輪具有很大的旋轉(zhuǎn)慣性，轉(zhuǎn)速需要一段時間才能降下來，如果我們在使用中讓車輛突然熄火或停車即刻熄火，就切斷了發(fā)動機通往增壓器浮動軸承的潤滑油路，使得高速旋轉(zhuǎn)的渦輪、葉輪的充分潤滑失去保證。長期如此，必定會引起廢氣渦輪增壓的故障，出現(xiàn)噪音偏高、工作粗暴、發(fā)動機下降，因此正確的操作方法應(yīng)當(dāng)是停車后，檢查一下水溫、油溫，再怠速運轉(zhuǎn)1分鐘左右，待增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降下來，再熄火。 相對地，如果發(fā)動機長期低速運轉(zhuǎn)也會對增壓器造成損壞，一方面發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)則增壓器渦輪也低速運轉(zhuǎn)，長期下去會使?jié)櫥�浮動軸承的潤滑油從葉輪端滲出，并隨同新鮮空氣進入氣缸燃燒，從而影響發(fā)動機正常工作。另一方面，滲出的機油也會影響增壓器本身的工作，造成增壓器工作效率下降，直至損壞。因此在使用中，車主應(yīng)經(jīng)常檢查增壓器的來、回油管，保證增壓器潤滑充分從而正常工作。 由于廢氣渦輪增壓器的渦輪與葉輪是高精密度件，所以請車主不要自作聰明自行修理。車主朋友平時只要檢查一下油管，聽一下它的工作聲音，而無需做額外的特殊保養(yǎng)。一旦廢氣渦輪增壓器發(fā)生損壞，不能修理一下重復(fù)使用，而需要檢查引起增壓器損壞的原因并更換廢氣渦輪增壓器，以保證發(fā)動機正常工作。 以上簡單介紹了廢氣渦輪增壓器使用中的注意事項，如果您有輛渦輪增壓的車可要銘記于心，若想愛車能長期健康，需要您平時多用心，關(guān)鍵時刻才能少擔(dān)心。 廢氣渦輪增壓工作原理 廢氣渦輪增壓器是如何工作的呢？下面就向各位朋友簡單介紹一下它的機理。大家由圖可知，廢氣渦輪增壓器(1)的體積不大，主要由左端的葉輪和右端的渦輪組成，當(dāng)發(fā)動機正常工作時，從發(fā)動機排氣門排出的廢氣及排氣管(4)進入到廢氣渦輪增壓器右端，從而吹動渦輪高速旋轉(zhuǎn)。渦輪轉(zhuǎn)速高的可達10萬轉(zhuǎn)，而日本的一些廢氣渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)速可達到12萬轉(zhuǎn)。 與渦輪同軸的左端葉輪也同時做高速旋轉(zhuǎn)，葉輪左端的黑色箭頭代表從空氣濾清器過來的新鮮空氣，新鮮空氣進入到葉輪一端后，由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)從而壓縮了新鮮空氣形成增壓。增壓后的新鮮空氣要首先經(jīng)過中冷器(2)進行冷卻。因為葉輪的攪動升高了空氣的溫度，從而降低了空氣的密度，為了保證進氣量，因此必須對增壓后的高溫氣體實行冷卻。 經(jīng)過中冷器的空氣在經(jīng)過進氣管(3)后再進入氣缸開始工作。渦輪增壓由于進氣壓力高，因此在排氣過程中能夠充分掃清上一循環(huán)工作過程中的殘余廢氣，達到了排氣干凈的目的，并能為下一次燃燒做好準(zhǔn)備，也利于下一次燃燒充分，從而減少有害物質(zhì)的排放。這是它的另一個非常突出的優(yōu)點。 經(jīng)過中冷器的空氣在經(jīng)過進氣管(3)后再進入氣缸開始工作。渦輪增壓由于進氣壓力高，因此在排氣過程中能夠充分掃清上一循環(huán)工作過程中的殘余廢氣，達到了排氣干凈的目的，并能為下一次燃燒做好準(zhǔn)備，也利于下一次燃燒充分，從而減少有害物質(zhì)的排放。這是它的另一個非常突出的優(yōu)點。

回答者：t853153002016-09-25 00:00