提問者：lbz3262014-02-03 00:00
寫個論文，找不到資料，故在這想大家請教。。。
1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉向架，例如浦鎮廠的 PW-200 轉向架，長客廠的 CW-200 轉向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉向架等。 PW-200 轉向架( PW 代表 Puzhen Work )是在 209HS 轉向架的基礎上重新研制的，它優化了一系和二系懸掛參數;采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置;采用高速輕型輪對;軸頸中心距改為 2000mm ;更換軸箱減振器安裝位置;裝用帶可調阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿;裝用新型盤軸式基礎制動裝置;優化了結構設計。 SW-200 轉向架結構與 SW-160 轉向架基本相同，其改進如下:優化了一系、二系懸掛系數;采用軸盤式基礎制動裝置，適用于 200km/h 的高速列車。該轉向架在 1998 年 6 月的鄭武線動力學試驗中最高時速達到了 240km/h 。 在這一階段，長客廠生產了我國第一臺 CW-200 型無搖枕轉向架。其構架采用4塊鋼板拼焊，橫梁采用無縫鋼管，與側梁連通作為附加空氣室，中央懸掛采用無搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設兩個橫向油壓減振器和抗側滾裝置，其軸箱為轉臂式無磨耗定位，并使用油壓減振器，基礎制動為每軸 3 個盤的軸盤式盤型制動裝置。此后，長客廠又開發了 CW-200KD 、 CW-300 等型號的無搖枕轉向架。 從建國初期到現在，我國的客車轉向架逐漸由落后走向先進，特別是近年來，隨著新轉向架的裝車使用和各種先進技術的運用，我們的旅行環境變得越來越好了。我們有理由相信，未來的火車一定會更平穩，更舒適! 轉向架的技術要求: 運用速度和試驗速度:一般后者要高 10%-20% ; 制動距離; 通過最小曲線半徑:連掛時為 145m ，單車調車為 100m ; 符合機車車輛限界 GB146.1-1983 《標準軌距鐵路機車車輛限界》和 9501-N 《高速鐵路機車車輛限界技術條件》; 適用溫度范圍: ± 50 ℃ ; 車輛平穩性和安全性:平穩性指標 ≤ 2.5 ，脫軌系數 ≤ 1.0 ，輪重減載率 ≤ 0.65 ; 主要承載件強度規范:符合 TB1335-1996 《 鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》。 主要技術參數: 構造速度 /km/h 軸重 /t 自重 /t 固定軸距 /mm 輪徑 /mm 軸頸中心距 /mm 旁承間距 /mm 中央彈簧橫向間距 /mm 軸箱彈簧橫向間距 /mm 制動倍率 一系垂向剛度 /kN/m 一系定位剛度 /kN/m 一系垂向阻尼 /kN · s/m 二系垂向剛度 /kN/m 二系橫向剛度 /kN/m 二系垂向阻尼 /kN · s/m 二系橫向阻尼 /kN · s/m 通過最小曲線半徑 /m
回答者：mzss1233212016-02-03 00:00
你專業的還是非的 我反正是非的 我想應該有 有耐性吧 火車跑的時間長 然后了有柔韌性吧 我自己悟的 剩下的 我就不知道了 謝
提問者：Rick.Ma2014-01-26
動車組每節車廂，每節車廂下邊轉向架的質量是多少?以及動車連接的一系彈簧整體車輪的另一個優點使轉向架能在高速 動車分幾種，比如CRH1、CRH2
提問者：2013-11-16
Q345GNHL Q345R Q345E 但都比上面三種好些，屈服強度略高一些
提問者：hvjj20912013-11-14
一般高速列車轉向架上不同部位會裝液壓減震器。液壓減震器本質上起緩沖的作用。專業上來講根據安裝位置不同，作用也不同。一系液壓減震器，一般是垂向布置，個別會傾斜，起到緩沖作用;還有的一系垂向減震器起到起吊裝置的作用。有的轉向
提問者：025nytni022013-10-16
錯!貨車需要的是較低速度但是高承重的轉向架;客車轉向架在承重方面要求相對較低但是對高速以及減震(提高乘客乘坐舒適性)的要求更高。所以一般貨車轉向架結構相對簡單但是更為堅固;客車轉向架結構復雜但是高速，以及減震，抗側傾能力
提問者：rgthhdf2014-01-12
一般高速列車轉向架上不同部位會裝液壓減震器。液壓減震器本質上起減振、吸能的作用。專業上來講根據安裝位置不同作用也不同。液壓減震器，一般是垂向布置，個別會傾斜，起到緩沖作用；還有的一系垂向減震器起到起吊裝置的作用。有的轉向
提問者：ZebDIIYvy2015-08-05
