最佳答案

在第一代車型獲得成功之后，奧迪沒有理由不讓TT加入到S俱樂部。S俱樂部就是要和普通款不一樣，TTS也換上了一套和S4、S8等車型相同的標準行頭。運動化的保險杠和側裙邊并不顯眼，車燈下面增大的進氣口是性能增強了的標志。帶鍍鉻裝飾的中網和銀色反光鏡是S系列的特點，輪胎采用18英寸，245/40規格，輪轂款式也是特制的，車尾的四排氣管也說明它的動力不同于以往。當然只憑這些變化，一般人在大街上還是很難一眼就識破它的身份，只能通過車頭和車尾那一抹紅色的S標識來確定它不是普通的TT。噢，對了，還有大燈，12顆LED組成的日間行車燈是全新設計的，和普通TT的大燈相比，簡直像兩個時代的產物。 在檢驗它的性能之前，還得欣賞一下內飾。一打開車門，純黑色的跑車內飾就讓人頭腦發熱，這還不是最毒的，另外還可以選則雙色內飾，比如橙色配黑色。中控臺還是熟悉的奧迪樣式，奧迪做工，車內還有熟悉奧迪的氣味。 車內運動化做得很徹底，貝殼一樣的桶形座椅能把駕駛員牢牢固定在里面。手動調節，很好，簡單純粹。小尺寸的方向盤有無與倫比的手感，而且看起來就讓人興奮，金屬換擋撥片很有質感。擋桿也是TTS專用款式，樣子不賴。相比之下，漂亮的儀表盤更能吸引駕駛員的目光。儀表板的主色調從奧迪常用的，讓人興奮的紅色變成白色，可能是為了讓駕駛員保持冷靜，但炫目程度未減。TTS的字樣和300公里的刻度，還有行車電腦的圈速計時功能分明又是在挑釁。TTS沒有太多舒適性配置。BOSE的音響音質不錯，不過有一臺272馬力的發動機做伴奏，音響就不那么重要了。自動空調、座椅加熱、定速巡航、倒車雷達，常用的幾項配置都有，除此之外也就沒什么了。車內可以放東西的地方也很有限，不過無所謂了，坐在TTS里沒人會關心這些。配置雖然不多，但花65.9萬買TTS絕對不虧，大部分的錢都花在提升性能方面了。ASF全鋁車身可以減輕車身重量，調整前后配重平衡，重量馬力比達到5.1kg/PS。鋁制前懸掛也能降低簧下質量，提高操控性和舒適性。奧迪的電磁懸掛，可以控制減震器的軟硬程度，運動模式下車身還會降低10mm，是提高操控性能的利器。電控機械式轉向助力，不僅工作精準，還有節油的效果。245/40 R18規格的前后車輪，前340mm，后310mm的剎車盤和TTS專用卡鉗。最重要的是它強大的心臟。區區一臺2升發動機，功率達到了200kW（272馬力），扭矩也很驚人，350N·m。雖然這臺發動機還是歸屬于EA113系列，但能想到的地方已經都改進了。換裝高角度凸輪軸，強化了缸體、主軸承。活塞、活塞環和連桿的受力能力更強。凸輪軸、氣門座也有改進，缸蓋采用鋁硅合金制造。要大幅提高功率，這些只是基礎。TTS的發動機采用大直徑渦輪增壓器，瞬時增壓峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。這臺發動機不僅在動力上追平甚至超過3.0升自然吸氣發動機，重量也只有153kg，對于TT這種前置發動機的小型跑車來說，減輕前部重量也很重要。 與強大的發動機配合的是同樣強大的S tronic雙離合變速箱，換擋時間200毫秒。272馬力和350N·m的動力只能依靠四驅系統來馴服，雖然也叫Quattro，但核心技術是依靠多片式離合器，而非托森差速鎖。要想讓TTS達到100%的競技狀態一定要實用S擋。用D擋進行全力加速時，起步轉速只能達到1600轉，成績自然也很一般，只有6.5秒，與5.2秒的官方數據相去甚遠。將擋桿放入S擋，關閉ESP，同時踩住油門和剎車，轉速會自動穩定在3200轉，這是最佳的起步轉速。松開剎車后，四驅系統面對350N·m的扭矩顯得很從容，輪胎沒有絲毫打滑的現象，四條車輪緊緊的咬住地面將TTS發射出去。還沒等你來得及反應，時速就已經超過了100公里，這個過程只需要5.1秒，這才是TTS的真正實力。 答案補充 和我們之前測試的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成績只提高了半秒，表面上看好像有些對不起這個“S”。實際上，TTS不僅提升了動力，更重要的是這臺輕巧的2.0 TFSI發動機大大改善了車身重量的分布，這是3.2車型無論如何也不能做到的，也是它最致命的弱點。另外TTS還有極致的運動調校、更多的運動化裝備和更強悍的外觀。要得到這一切只需要多花1.4萬，所以不用說也知道該如何選擇了。 和競爭對手相比，奧迪是最晚進入小型運動跑車這個領域的，

回答者：58車2016-05-12 00:00