提問者：huxpvhyt32014-05-03 00:00
補充 : 謝謝！
渦輪增壓沒有單獨的冷卻系統 無論是油冷還是水冷 都是“借用”發動機本身的機油路和冷卻水路說到增壓器的冷卻 一般指兩種： 中冷 和增壓器自身降溫的冷卻中冷即通過中冷器的應用 對壓氣機出氣進行降溫 以進一步提高工作效率 ——嚴格來說 這個不是冷卻系統—— 即不以降低溫度為最終目的，而只是以降溫作為提高效率的手段增壓器自身的冷卻 主要依靠油冷和風冷 機油在中間體軸部件中運行，承擔潤滑和冷卻的作用，渦殼中通過的是高溫廢氣 其冷卻依靠風冷有一些轉速比較高的增壓器 油冷達不到要求的 會另外再有水冷 —— 在中間體中，除了油路，再做一個水路，通發動機冷卻系統，給增壓器軸部提供額外降溫
回答者：oujun543212016-11-04 00:00
渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什么的，你根本就感覺不到什么時候介入。比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的
提問者：匿名網友2014-04-02
一般的4缸機渦輪增壓器額定轉速在130，000－150，000轉/分左右。而六缸機增壓器的轉速在80000轉/分左右。
提問者：那傷_冭羙2013-03-23
1200
提問者：zhhf1979082013-06-15
能。 渦輪增壓器常見的故障及排除 1.增壓器轉子軸卡死：引起轉子軸卡死有幾大原因: （1）機油壓力偏低。 （2）增壓器進油管接頭松動、漏油，導致轉子軸和襯套缺油卡死。應旋緊卡套、管接頭螺套。 （3）機油不清
提問者：2013-05-02
汽車渦輪增壓器電渦流轉速傳感器KD2446適用所有金屬材料葉片、軸鍵槽、齒輪等凹凸型面的轉速、零轉速測量。傳感器KD2446-9C頭部直徑8mm：鐵磁材料量程1～7mm；傳感器KD2446-5CM頭部直徑4mm：鐵磁材料
提問者：hgsc0v0r42016-04-05
渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以800-1100的高速旋轉，為了其正常工作，使用中應注意以下幾點： 1、發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在
提問者：nfrq66722013-03-28
