提問者：ilmm0122013-11-01 00:00
其實說白了 主要因素就是摩擦力 當然還有重量分配 懸掛軟硬等等 首先說前驅 由于前輪承擔著驅動和導向的雙重作用 容易導致前輪摩擦力不夠 在離心力的作用下 又由于后輪只是從動 就比較容易發生轉向不足 然后是后驅 較前驅而言 他的動力來源于后輪 前輪只承擔導向作用 這個時候該后輪容易失去良好的抓地力了 轉彎時還是在離心力的作用下 后輪出現向彎道外側的側滑 而前輪并沒有 這個時候 這個時候就已經轉向過渡 其他的因素大概有 車身的傾斜角度 這個時候 較大的力量作用在外側的懸掛上 所以懸掛的軟硬影響著傾斜角度 較硬的懸掛容易失去抓地 他會讓你的車滑出行進路線 但是路面反映真實 輪胎本身的摩擦性能 寬度 氣壓 發動機的位置 也可以理解成車身的重量分配 后置式引擎通常車尾惰性大 比較容易轉向過渡
回答者：bhvip3652016-11-01 00:00
超級房車賽汽車運動中有些彎道玩家還不能過去，那么我們要怎么樣才能順利的通過這些彎道呢。小編給你支一招吧。以下就是小編帶來的超級房車賽汽車運動怎么過彎 過彎技巧分享。緊縮彎道造型與開放彎道正好相反！和剛才一樣，不要被騙了！
提問者：mesia2016-10-24
轎車的驅動方式有三種：前置前驅(FF)、前置后驅(FR)和四輪驅動(4WD)。所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都采用了這種
提問者：2013-06-29
現在民用車多數為FF(前置發動機前輪驅動)布局,前輪即是轉向輪,又是驅動輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉彎時重心也是在前面的,較容易引起轉向不足(俗稱推頭),在高速轉彎時更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動軸,
提問者：除翣碧嶮8682013-11-17
1)汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放松加速踏板，將方向盤轉向后輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向后，再回正方向盤繼續行駛。 2）汽車轉彎時應盡量避免使用制動
提問者：feiyue22013-08-01
懸掛系統軟硬決定著汽車在過彎時的表現，懸掛硬的話在過彎是車的側傾會小，這樣會有一個比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長短以后還會加“防傾桿”，問題是轉向稍有不足！這就看個人技術了！ 懸掛軟
提問者：evaling0012013-12-16
FF:Front engine,front wheel drive. FR:Front engine,rear wheel drive. MR:mid engine,rear wheel drive. RR:rea
提問者：liiganag2013-05-08
