提問者：mesia2016-10-24 00:00
超級房車賽汽車運動中有些彎道玩家還不能過去，那么我們要怎么樣才能順利的通過這些彎道呢。小編給你支一招吧。以下就是小編帶來的超級房車賽汽車運動怎么過彎 過彎技巧分享。緊縮彎道造型與開放彎道正好相反！和剛才一樣，不要被騙了！還是找一條最自然的線。但如果到了APEX點才轉向就會出現轉彎過急的情況。所以要提前剎車和轉向。潛在危險：只有一條線能迅速過彎，速度必須適中，車手也只有一次機會。按照圖中的配速通過就可以了。有時還可以全速通過，極為驚險！潛在危險：最需要精準操作的彎道了，完全不能有閃失，只有一次機會，一會定生死的彎道！銳角彎道彎道夾角為銳角，又稱“V型彎道”，過彎速度是最慢的……過彎方式基本與直角彎道差不多，還是慢入快出，外內外一定要做到！與直角彎道相比，過彎速度更低，入彎前的剎車點更早！潛在危險：剎車點的提前會造成剎車點難以抓住，建議尋找一個賽道外圍的物體做參考（旗幟，廣告牌等），有了明顯的標志，剎車點就會好找多了。直角彎道彎道夾角為一個直角，在游戲中見的最多。所以，能在直角彎道取得優勢對一場比賽是尤為重要的。只要堅持兩個原則，過這種彎道就不會困難。一是慢入快出，二是內外內。入彎前靠近外側減速，后向內滑行至APXE點再加速出彎。只要減速適當，就會輕而易舉的順利過彎了。潛在危險：由于是直角彎道，所以APEX點處在角的頂點上。稍有轉向過度就會一頭撞在墻上。還有，如果經過APXE點時速度過快，會又引起轉向不足。所以，正確通過APXE點成了關鍵。開放彎道彎道的造型很賊！入彎與出彎路段不對稱（大部分彎道是對稱的），入彎路段短而轉彎急，很容易讓人誤以為出彎路段一樣的短而急，但實際上出彎路段長而平緩。首先要看穿這是個不對稱的彎道，但不要跑不對稱的路線（出非太窄沒有選擇行車線的能力）。不對稱的過彎路線，不利于加速。因此車手即使跑進不對稱的彎道也要盡量跑對稱的路線。找出一條最自然的線，然后以這條線的折反處做為臨界點，這跟以APEX點做臨界點的彎有很大差異。潛在危險：車手容易被彎道騙了，誤以為出彎和入彎一樣長，誤把APEX點當臨界點，造成入彎時減速過多。S型彎道對于這種S型彎道，速度的拿捏是最重要的！太快，過了第一個過不了第二個;太慢，過彎節奏雜亂無章！但速度到位的話，就如蜻蜓點水一般。路線的選擇沒有特別之處，就是以連接各彎道的最短路線速度只要達到控制賽車走在這條線上即可，但還是維持慢入快出的配速，不但要走在線上，還有達到加速出彎的目的。潛在危險：危險的地方就在于高速與各彎壁擦身而過，為了走最短的路線，車手經常冒險將車子逼近彎道內側，但這必需謹慎，稍有閃失，就會飲恨賽場了。推薦閱讀：超級房車賽汽車運動缺少steam怎么辦超級房車賽汽車運動車隊選哪個好 車隊選擇推薦
回答者：Elunkdeplield2016-10-26 00:00
1)汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放松加速踏板，將方向盤轉向后輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向后，再回正方向盤繼續行駛。 2）汽車轉彎時應盡量避免使用制動
提問者：feiyue22013-08-01
FF:Front engine,front wheel drive. FR:Front engine,rear wheel drive. MR:mid engine,rear wheel drive. RR:rea
提問者：liiganag2013-05-08
現在民用車多數為FF(前置發動機前輪驅動)布局,前輪即是轉向輪,又是驅動輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉彎時重心也是在前面的,較容易引起轉向不足(俗稱推頭),在高速轉彎時更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動軸,
提問者：除翣碧嶮8682013-11-17
懸掛系統軟硬決定著汽車在過彎時的表現，懸掛硬的話在過彎是車的側傾會小，這樣會有一個比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長短以后還會加“防傾桿”，問題是轉向稍有不足！這就看個人技術了！ 懸掛軟
提問者：evaling0012013-12-16
轎車的驅動方式有三種：前置前驅(FF)、前置后驅(FR)和四輪驅動(4WD)。所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都采用了這種
提問者：2013-06-29
車架、重量比、不同的懸掛結構K數、發動機的安放位置、整車布局、輪胎選擇、傾角豎角 等等等等………………
提問者：潮汐Tide2013-08-27
