提問者：jvsgcp2016-03-03 00:00
全新奧迪A4L的EA888發動機好處主要有6點： 1.可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續可調裝置。 進氣歧管采用的是黑色合成樹脂材料。這樣的材料與老式的金屬進氣歧管相比強度不差，但重量更輕，而且不容易受熱發燙。可以保持較低的進氣溫度，使進入氣缸中的空氣氧密度處于較高水平。這樣的材料還方便加工，可以生產出結構復雜的可變長度進氣道，滿足發動機在各種轉速下的進氣需要。 上一代的EA113構架發動機的VVT還是依靠兩個凸輪軸間的傳動鏈張緊器實現的，這樣的VVT調節范圍很有限，而且不容易控制。現在進氣凸輪軸的驅動齒輪端已經配備了vane-type凸輪軸相位調整裝置，可以保證進氣門的正時可以連續調整。 2.使用了靜音型的正時鏈條。 新的EA888構架發動機用更加耐用的正時鏈條取代了原來的正時皮帶。正時鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長，使用正時鏈條的好處是不僅降低了車主的養車費用，還縮短了發動機的長度，給發動機縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。 3.平衡軸的位置更合理。 為了讓EA888構架的直列四缸發動機擁有更加平順的運轉，新的發動機平衡軸被設計到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅動，它產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動了，你從方向盤上感到的振動會變得更加細微。 4.四氣門和新的氣門驅動結構。 在氣門驅動結構上使用了滾軸搖臂。減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門液壓挺柱的配合下消除了氣門間隙，讓氣門、搖臂凸輪軸運轉時的噪聲更小。 5.發電啟動一體機 常見的發動機上總有一個啟動機，在點火時帶動飛輪旋轉，讓發動機啟動。還有一個直流發動機由曲軸皮帶輪帶動，以提供車輛需要的電力，新的發動機制造技術讓“二機合一”。兩機合一，簡化了結構，減輕的發動機總重量，提高了可靠性。 6.水冷渦輪增壓器。 新EA888構架的發動機新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，你可以更加放心地享受渦輪啟動后帶來的推背感了。
回答者：ggyy53632016-03-05 00:00
前者是渦輪增壓發動機 實際動力超過了2.0的 但是維修保養都相對麻煩 而且如果經常在市內跑跑的話渦輪增壓基本用不上 發揮不了 因為渦輪增壓要在一定的發動機轉速下才能激活 經常跑長途的話1.8T的能提供更好的動力和更低的
提問者：BEIILONG2013-06-18
奧迪新A4L的發動機是TFSI。TSI和TFSI的區別：（1）TSI發動機的缺點：與FSI發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。 TSI國產版——實為閹割的TFSI 國產邁騰、速騰等車型使用的TSI發動機實際
提問者：紅果果的like你2015-09-19
車主你好，奧迪A4L跑180邁，發動機轉速應該在4000-4500之間，希望我的回答可以幫到你并得到您的關注，祝你生活愉快，闔家幸福！
提問者：2016-11-21
一般油冷渦輪增壓器密封圈容易受磨損開裂或密閉失效，這樣要換掉整個渦輪增壓器。一般在長時間超2000轉以上行駛在熄火前要在怠速狀態下保持發動機運轉3~5分鐘！不然密封圈極易受損，導致燒機油現象！
提問者：k5175614582013-02-28
1、為什么不建議你不需要怠速熱車來看看怠速熱車的缺點：1、對部分強化程度較大的發動機，不允許怠速長時間地運轉升溫。因為這些發動機在怠速狀態時，潤滑和冷卻條件比較差，只有在發動機轉速超過怠速時才得到好轉。2、車子長時間處于
提問者：conanQX2013-06-17
你的車可能是渦輪出問題了(奧迪的發動機本來就是一次性的)，你可以去4S店問問，如果是大問題就換了發動機吧(奧迪一般是大問題)
提問者：qq9295684502013-09-18
