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沒有無緣無故的愛--梅賽德斯-奔馳E200K 長久以來，奔馳一直雄踞豪華車市場頂峰，任憑風吹浪打。三叉星的象征意義，恐怕地球人都知道。其實，奔馳也曾面臨過窘境。上世紀90年代初期，來自世界經濟疲軟以及自身結構調整的壓力，奔馳面臨強大挑戰。擺脫危局的因素很多，但當時全新E級車(W210)的出現，成為梅賽德斯再攀高峰的催化劑。奔馳E200K這是一款在汽車設計史上具有里程碑式意義的車型，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛奔馳車中就有一部E級車。有了這段淵源，才會有2002年初，最新一代E級車橫空出世造成的轟動。當我們進入這款入門級的E200 Kompressor 座艙，啟動車輛的剎那，一種探索的欲望便迅速征服了由車頭三叉星帶來的短暫虛榮。 在北京街頭，開奔馳的都很牛。他們從來都不會跟在別人屁股后面排隊，而且他們似乎也從來不會被警察叔叔們關照。雖然E200 Kompressor是E級車中的小弟，但是在滿眼大眾品牌的車流中，還是顯出了其光彩照人之處。這一代的E級車，車身前端和大燈高度有所降低(分別降低20毫米和15毫米)，橢圓形大燈夸張的傾斜是最明顯的變化，運動感更強。這個系列車型的開發歷時4年，耗資超過20億歐元。據說外型的設計與人體解剖學有著某種聯系。楔形的車身以及強勁的腰線強調了當今世界流行的運動主題，在工藝實現上，你也很難找到絲毫的破綻。 奔馳E200K后座 奔馳車需要乘坐。他的內室，號稱是世界上最優雅、最舒適的。當我們以挑剔的目光審視車艙的每一個角落后，失望地發現預想中缺陷并沒有出現。如果硬要找出某種不適的話，那么前排的儲物格設置似乎有欠合理，“零碎兒”較多的駕駛者可要有一個適應的過程。奔馳內飾的特點是豪華而不奢侈。在這里，你不會有一夜乍富的感覺，所有材質的檔次很高。儀表板、中控臺以及各處的連接工藝水平極佳，接縫均勻。水平的細木裝飾條隔開了儀表板的上下部分。Thermatic氣候控制系統的控制單元設置在出風口旁邊，人機工程十分合理，與內飾的協調性也不錯。中控臺的設計更是引人入勝，繁多的功能被集成在造型秀麗的面板上，工藝考究，雖然色調沉穩，但一點也不老氣，相反還透露出一絲動感和活力，顯然這屬于那些成熟又成功人士的最愛。 梅賽德斯-奔馳E級車的電子裝備和功能齊備，主要保障車輛足夠的安全性、舒適性和操控性。例如其可以選裝的4區域自動氣候控制系統，可以通過微電腦傳感器感應前排乘員以及后排外側乘員處的溫度，自動調節各部溫度。而直接反應到駕駛者身體感受的座椅無疑也是出色的，多向調整以及電加熱等功能自不必說，而其軟硬度和側向支撐則使駕駛者可以舒適放心地長途駕駛。 奔馳E200K尾字 當你一旦坐在奔馳E級車的駕駛座位上，安心的感覺便會油然而生。這不僅是因為其高檔轎車第一品牌的盛名，更在于你起步瞬間由動力傳動系和懸架系統帶來的與眾不同的操控感受。基本上，奔馳與寶馬的轉向與懸架調校有近似之處，感覺堅硬，在高速過彎和變線行駛中穩如泰山。我們E200 Kompressor的直列4缸發動機雖有增壓之功效，但動力輸出水平也只不過與E240的2.6升V6發動機大體相當，與頂級版E55AMG 350千瓦功率和700牛米的扭矩輸出相比實在不值一提。120千瓦的最大功率和240牛米的最大扭矩相比于1.6噸的車重并沒有讓我們找到多么強勁的“推背感”，倒是加速過程的感覺十分舒適，那沉穩的底盤讓你時刻感覺你是要趕著去處理重大事件，而不是去追求生死時速般的亡命快感。我們10.5秒的0-100公里/小時測試成績與廠方數據相差不到1秒，對于極速可達230公里/小時的車型來說，成績一般。 E200 Kompressor的四連桿前懸和多連桿獨立后懸架保證了車輛跑車般的超級操控性。懸架調校得軟硬適度，高速變線姿態優美，側傾適中，動態性能一流。奔馳在其高級版本的E500車型上，還采用了一種高技術的Airmatic DC空氣懸架系統，通過使用微電子技術控制懸架彈性，在行駛舒適性和動態操控性方面達到了很高境界。E級車的單觸式5速自動變速箱具有標準(S)和冬季(W)模式可供選擇，在D擋位置，向左右撥動變速桿可以獲得5個前進擋，向左為降擋，向右為加擋。在E200 Kompressor上，還裝備有可變限速巡航系統。此外，多功能信息顯示屏(包括中央儀表顯示)也是值得深入研究的地方，各種信息以及娛樂菜單十分豐富。在儀表板顯著位置的時鐘是很新穎的設計，但這是否真有必要? E200 Kompressor的安全性是可以信賴的。在這一代E級車上，奔馳將車輛前端設計了更大的吸能區。采用了高強度的鋁合金材料降低車重并提高強度。奔馳E級車采用了兩階段安全帶力約束器以及前排乘員重量識別裝置。自動兒童座椅識別和側傾傳感器也是標準配置。奔馳的SBC(電液制動系統)技術以及ESP的采用，也使整車的操控安全性大為提升。 老實說，奔馳車的堅固厚重和豪華氣派確實是與生俱來的。與寶馬和奧迪相似，奔馳的車型延續性很好，其經典的前臉風格和精良的工藝成為眾多追隨者頂禮膜拜的目標。其領先群雄更深層次的原因是梅賽德斯對于汽車技術的不斷探索，他們總是走在汽車技術的最前沿。E200 Kompressor不是奔馳最有代表性的車型，但他確實蘊含了不少奔馳最有代表性的技術。難怪人們并不抱怨高出同儕不菲的價格而仍然對其情有獨鐘。 (曉君/文 周巍/圖) Mercedes-Bena E200 Kompressor 技術參數 車型 發動機 排量(ml) 額定功率(kW/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 變速器 懸架 前/后 制動系統 輪胎 尺寸/質量/容積 長/寬/高(mm) 軸距(mm) 整備質量(kg) 座位數 行李箱容積(L) 油箱容積(L) 測試數據(*廠商提供) 0-60km/h加速(s/m) 0-80km/h加速(s/m) 0-100km/h加速(s/m)擋位/轉速 0-120km/h加速(s/m) 0-140km/h加速(s/m) 0-160km/h加速(s/m) 0-400m加速(s/km/h) 最高車速(km/h) 100km/h-0制動距離(m/s) 180米繞樁(km/h) 噪音(db)怠速/40/80/120km/h 消費信息 上市日期 測試車價格(萬元人民幣) 中型轎車， 4門5座 I-4，DOHC，3氣閥/缸 1796 120/5500 240/3000-4000 5擋自動 四連桿/多連桿 前后盤式，ABS 205/60R16 4818/1822/1452 2854 1570 5 540 65 4.7/44.5 7.1/91.2 10.5/177.6 14.6/302.5 19.5/482.3 27.5/813.2 17.4/131.8 230 41.2/2.98 96.6 38/58/63/67 已上市 76

回答者：yuoy3l8msd82016-02-16 00:00