要說在國內(nèi)最具認(rèn)知度的品牌，德國三駕馬車定然榜上有名--寶馬的運(yùn)動激情、奔馳的高貴嚴(yán)謹(jǐn)和奧迪的銳意勁取在國內(nèi)都不乏擁躉，而三大品牌到底孰優(yōu)孰劣也一直大家爭論不休的話題。 之前我們對比過三大品牌的中型車，奧迪A4L依靠全面
首先2016款奔馳e（全新一代奔馳e級）國內(nèi)還沒正式上市，目前而言，除非是個別海外媒體試駕員之外，應(yīng)該沒幾個人開過，其次長軸距版幾乎都是中國特供，也就是國產(chǎn)版，估計官方正式發(fā)布后才會有相關(guān)的媒體報告及試駕車，所以現(xiàn)在你問
很不錯奔馳E級轎車是奔馳開發(fā)出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務(wù)轎車，目前公認(rèn)E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進(jìn)一步簡化
最高車速： 241 0-100加速時間(km/h)： 7.4 綜合油耗(L/100km)： 7.8 等速油耗(L/100km)： 等速油耗時速(km/h)： 保修政策： 2年 車身參數(shù)： 2010款奔
你不妨可以考慮一下E260L性價比不錯配置油耗高速9個油安全就不用說個奔馳安全系數(shù)是很高的后部空間趕上奔馳S級的后部了，GLK300也不錯但這車前后輪胎不一樣寬這就很麻煩想輪胎定期換位也換不了影響使用。這幾個車后邊做三個
奔馳E級提供了五種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、舒適和定制，通過中控“動態(tài)”按鍵輕松切換。ECO模式在城市擁堵時節(jié)能效果顯著，但效果因人而異。經(jīng)濟(jì)模式下，車輛動力受限，油門響應(yīng)遲緩；自定義模式允許司機(jī)根據(jù)習(xí)慣調(diào)整參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)模式性能均衡，適合日常駕駛；動態(tài)模式提供激進(jìn)換擋邏輯，增強(qiáng)推背感；舒適模式則...
奔馳E級以其精美的內(nèi)飾和豐富的細(xì)節(jié)贏得了消費(fèi)者的青睞。皮質(zhì)方向盤和4向電動調(diào)節(jié)提升了駕駛體驗，盡管缺少中控液晶屏，但藍(lán)牙/車載電話和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)彌補(bǔ)了這一不足。定速巡航、牽引力控制和可變轉(zhuǎn)向比等配置，為駕駛者提供了舒適的用車體驗。單天窗設(shè)計提高了車內(nèi)采光，而真皮座椅和駕駛位座椅記憶功能則增強(qiáng)了乘坐...
【百度58汽車蘇州優(yōu)惠促銷頻道】近日，編輯從蘇州仁星奔馳了解到最新報價信息，近期奔馳E級全系車型暫無優(yōu)惠。感興趣的朋友不妨點擊報價表格中的“獲取底價”，有機(jī)會享受更多福利。奔馳E級前臉看起來頗具大氣的感覺，中網(wǎng)使用多幅式的設(shè)計，加上黑色飾物，整體看上去穩(wěn)重大方。該車車身尺寸5078/1860/148...
奔馳V級車在外觀和內(nèi)飾上變化不大，中控沒有采用奔馳最新的雙連屏儀表盤，檔次感一般。雖然奔馳V級車后排空間寬裕，但舒適性一般，沒有奧德賽舒適。第二排座椅功能齊全，但舒適性仍顯不足。進(jìn)入第三排困難，顯得不高級。配置方面，奔馳V級車全系沒有無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動，顯得不夠高級。動態(tài)方面，雖然標(biāo)配空氣懸掛，...
奔馳S級車駕駛感受豪華舒適，動力強(qiáng)勁，外觀穩(wěn)重豪華，內(nèi)飾精致。配置豐富，科技感強(qiáng)，適合商務(wù)接待。但維修成本高，油耗偏大。購車費(fèi)用高昂，后續(xù)保養(yǎng)也需一定投入。適合40-55歲成熟男性車主，展現(xiàn)大氣沉穩(wěn)品性。不論是正常行駛，還是低速起步階段，腳下油門只需輕點一下，就可以明顯感覺到車輛很有明顯的提速動作，...
奔馳CLA級車外觀犀利，內(nèi)飾奢華，動力表現(xiàn)暴躁，試駕體驗順暢。底盤緊繃穩(wěn)定，方向盤準(zhǔn)確靈敏，空間寬裕但后排座椅支撐差。綜合來看，奔馳CLA級車性能優(yōu)秀，外觀內(nèi)飾豪華，駕駛體驗舒適，值得一試。奔馳CLA級車外觀內(nèi)飾豪華奢侈，動力表現(xiàn)暴躁，底盤穩(wěn)定順暢，駕駛體驗舒適。但后排座椅支撐不足，空間略顯狹窄。總...
奔馳新E級車輛搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)集成了排隊輔助、智能緊急制動及主動式安全帶等多項功能。該系統(tǒng)可實現(xiàn)自動加速與剎車，解決城市擁堵時的操作煩惱。同時，主動安全系統(tǒng)在緊急時刻可智能剎車并收緊安全帶。無論高速還是市區(qū)低速，該系統(tǒng)均可與自行車等道路使用者協(xié)同駕駛。當(dāng)感應(yīng)到可能碰撞時，系統(tǒng)會在0.8秒內(nèi)...
奔馳E級(進(jìn)口)車主對車輛性能表示滿意，認(rèn)為其外觀雖非驚艷但可個性化改裝提升，內(nèi)飾與E級相似，減配氛圍燈略顯遺憾。舒適性良好，前后排乘坐體驗均佳。盡管部分車主對1.5T動力有所微詞，但車主認(rèn)為其動力足夠日常使用，且價格合理。車主還分享了改裝經(jīng)歷，如更換中網(wǎng)、噴涂卡鉗和貼膜，使車輛外觀更年輕。總體而言...
奔馳E級被譽(yù)為“小號S級”，在中大型豪華車市場中占據(jù)重要地位。2020款奔馳E300L在細(xì)節(jié)和價格上進(jìn)行了調(diào)整，提升了競爭力。新車提供了兩種外觀套件風(fēng)格，內(nèi)飾部分也進(jìn)行了升級，如全新多功能方向盤、取消旋鈕式設(shè)計的人機(jī)交互系統(tǒng)控制器等。全新奔馳E300L搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率190...
奔馳E級提供五種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動模式、舒適模式和自定義模式。ECO模式限制噴油量，優(yōu)化換擋邏輯，提高燃油效率。標(biāo)準(zhǔn)模式性能均衡，適合日常駕駛。運(yùn)動模式換擋激進(jìn)，提升推背感和爆發(fā)力。舒適模式懸架柔軟，提高乘坐舒適度。自定義模式允許駕駛者根據(jù)個人喜好調(diào)整參數(shù)。通過中控的“DYNAMIC...
2020款奔馳E級300轎跑是一款融合豪華與高品質(zhì)的轎車。其內(nèi)飾源自S級，工藝精致，用料上乘，設(shè)計理念獨(dú)特。搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)245，表現(xiàn)強(qiáng)勁。其最大賣點在于豪華大氣的體驗，與其他品牌相比更勝一籌。無論是日常通勤還是商務(wù)出行，都能為駕駛者帶來卓越的駕駛體驗。2020款奔馳E級30...
奔馳V級車在外觀和內(nèi)飾上變化不大，中控未采用奔馳最新的雙連屏儀表盤，檔次感略顯一般。雖然第二排座椅功能齊全，但舒適性并不突出，與奧德賽相比稍顯遜色。此外，進(jìn)入第三排座椅較為困難，且全系車型未配備無鑰匙進(jìn)入和啟動功能，略顯不高級。動態(tài)方面，雖然標(biāo)配空氣懸掛，但整體駕駛感受仍帶有貨車感。2.0T9AT動...
相對于老款，全新奔馳E級的內(nèi)飾可謂是充滿了更多的科技的氣息。就內(nèi)飾整體看上去，更加地想奔馳S級靠攏，豪華感不用多說，相比老款的按鍵布局，新E級都是活躍了幾分。小結(jié)：本次最大的亮點就是新E級的內(nèi)飾了。儀表盤與中控顯示屏所連接在一起的超大屏，看上去就充滿了十足的科技感，同時整個內(nèi)飾也比老款更加的活潑一些...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)宋MAX采用前麥弗遜后扭力梁式懸架，整體底盤基于宋家族成熟的SUV平臺，經(jīng)過前奔馳S級專家漢斯的精細(xì)調(diào)校。在行駛過程中，對路面細(xì)碎的顛簸過濾得十分徹底，無論是碎震還是較大的坑洼都能得到有效的緩沖。同時，懸掛的設(shè)定充滿韌性，在直線加速、緊急制動過程中，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭和點頭現(xiàn)象，給駕...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳C級轎車采用了前后五連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，調(diào)校偏向硬朗，使得車輛在高速轉(zhuǎn)彎時能夠有效抑制車身側(cè)傾，提供出色的操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤手感輕盈，駕駛時可以輕松掌控方向。在駕駛感受上，奔馳C級不僅具備出色的操控樂趣，還提供了舒適的駕乘體驗，無論是城市道路起步還是高速公路超車，都...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳E級的底盤調(diào)校非常出色，全系標(biāo)配了軟硬可調(diào)懸掛，部分車型還提供了高低調(diào)節(jié)功能。懸掛調(diào)校偏向舒適，能夠有效過濾路面顛簸，提供平穩(wěn)的行駛體驗。同時，由于軸距較短，奔馳E級在轉(zhuǎn)向時車身響應(yīng)迅速，車身靈活，為駕駛者帶來了更好的操控體驗。在實際駕駛中，奔馳E級的駕駛感受非常出色。無論是城市街道...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳V級的底盤結(jié)構(gòu)堅固，搭載AGILITYCONTROL敏捷操控技術(shù)的懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動調(diào)整阻尼特性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤操作順手靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，剎車響應(yīng)積極。空氣懸掛系統(tǒng)的加入更是提升了車輛的操控性和舒適性，它能在不同的駕駛模式下實現(xiàn)45毫米的超大高度可調(diào)范圍，無論是城...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳G級AMG的底盤調(diào)校偏向運(yùn)動化，懸架系統(tǒng)采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精心調(diào)校后，車輛在行駛過程中能夠緊密貼合路面，提供出色的抓地力和穩(wěn)定性。在彎道中，AMG的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速且精準(zhǔn)，配合主動扭矩分配的4MATIC+系統(tǒng)和主動式后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。駕駛感...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳G級AMG的底盤調(diào)校十分出色，采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸架為整體橋式非獨(dú)立懸掛，標(biāo)配了前橋、后橋限滑差速鎖和中央差速器鎖止功能。這樣的配置使得奔馳G級AMG在越野路況下表現(xiàn)出色，同時通過懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，也能在公路上提供舒適的駕駛感受。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳E級的底盤調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動，全系標(biāo)配軟硬可調(diào)的懸掛系統(tǒng)，部分車型還提供高低調(diào)節(jié)功能，有效過濾路面顛簸，提供平穩(wěn)的行駛體驗。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感利落，轉(zhuǎn)向過程順暢，為駕駛者帶來精準(zhǔn)的操控感受。車輛提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手動五種駕駛模式，滿足不同駕駛需求...
