提問者：2014-10-17 00:00
新發v6發機采用根據轉數低速高速模式間切換兩吸氣閥凸輪變閥門提升機構mivec、鋁合金制氣缸體及3級變吸氣系統與采用鑄鐵氣缸體該公司原6g7型3.0l·v6發機相比重量減輕約25kg、燃效提高約5%原v6發機包括排量級別2.5l6a1型及排量級別3.8l6g7型兩系列采用均鑄鐵氣缸體采用mivec機構與配備grandis機構相同 新發機雖沿襲6a1型發機設計思路進氣孔噴射式sohc 24閥發機卻通87.6mm×82.9mm缸徑×沖程及10.3壓縮比獲164kw(220hp)/6250rpm輸功率及277n·m/4000rpm扭矩現帕杰羅(pajero)配備壓縮比9.0sohc 24閥6g72型發機與新發機排量相同輸功率132kw(177hp) /5500rpm扭矩265 n·m/4000rpm與相比新發機輸功率及扭矩均所提高 另外新款歐藍德預定達加利福尼亞尾氣排放規定levii關sulev(super ultra low emission vehicle超低排放車)標準同力求符合15萬英行駛距離內確保達標pzev(partial zero emission vehicle部零排放)標準輸功率159kw(213hp)/6250rpm
回答者：2016-10-17 00:00
1、總體來說動力絕對夠用，功率小卻增加了扭力哦，其實只是為了迎合排放標準做的一點調整而已，不影響動力感觀。 2、另外單獨說一下進口歐藍德2.4的發動機，具體型號是4J12。 三菱的4J12非常先進也是劃時代的發動機，取消
提問者：csfkwy2016-01-04
汽油標號與動力無關。 標號表示汽油添加劑中異辛烷含量.所謂的97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。 發動機壓縮比是動力的關鍵。應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。 低壓縮比的發動機硬要用高標號油，
提問者：baolong66662013-11-18
不一定是不好，日系發動機是以節油著稱，也許是為了平衡最佳燃油效率，三菱有意降低功率，這個跟技術和理念有關系。發動機好壞有兩種情況，一種是制造品質，制造品質高故障率低。另一種是技術，技術高可能節油、效率高。三菱與福特在歷史
提問者：zqw51125042016-08-11
4A9系列包括4A90、4A91、4A92 相比三菱之前的4G1系列發動機，4A9系列最大的特點就是以鋁合金缸體替代了之前的鑄鐵材料，降低了發動機的重量，這對于功率不大的小排量發動機來說十分重要。
提問者：fu569372016-07-07
新開發的v6發動機采用根據轉數在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機構“mivec”、鋁合金制氣缸體，以及3級可變吸氣系統，與采用鑄鐵氣缸體的該公司原有6g7型3.0l·v6發動機相比，重量減輕了約2
提問者：周2JM2013-03-04
一個不可小視的原因“積碳”，積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動、異響的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你
提問者：wxhnj2016-04-21
